日産、GT-R LM NISMOが発表！ ルマン24時間レースに復帰へ ハイブリッドV6FF
この新型マシンは、スポーツカーレーシングの世界最高峰カテゴリー、FIA世界耐久選手権のLM P1（ルマンプロトタイプ1）クラスに参戦するために開発。同レースは英国シルバーストンで4月12日に開幕し、
シリーズはベルギーのスパ、ルマン24時間およびドイツのニュルブルクリンクを経て、アメリカ、日本、中国、そして中東へと世界を転戦する。
パワートレインに関しては、日産はレースの技術規定を革新的方法で解釈。排気量3.0リットルのV型6気筒ガソリンツインターボエンジンに、エネルギー回生システムを組み合わせたフロントエンジン前輪駆動車となる。
FIA世界耐久選手権は、ここで得られた技術を今後のロードカー開発に反映するため、自動車会社にとって究極の試験場。エネルギー効率に注目する点において、レースカーエンジニア
はロードカー開発のエンジニアと同様の挑戦に向き合う。日産によると、F1より技術的自由度が広いので、LM P1エンジニアには革新へのチャンスが多いという。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150202-10217907-carview/
引用元: http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1422917684/
ステアリングに書いてあるだろうが
>>2
何を今更
因みにフェアレディZ
シルビア
スカイライン
次期GT-RはFF,HVか…
スカイラインGT-R復活でいいよもう
弘田三枝子みたいな感じか
これよりマシだけどな
FFて
いやいやFFて
こんなカタチなんか・・・
FFとしては史上最高馬力だろこれ
マジなのか？ギャグじゃなくて大マジでこれを作って、成績残せたら
レーシングカーに大革命をもたらすマシンになるぞ
>>32
リアに面白いエネルギー回生システム積んでる
電気で回収するんじゃなくて、運動エネルギーをそのままフライホイールに保存
っていうものなんだけど、実際どのように実装してるかはわからん
もしかしたら電気で伝達になってるかもしれん
フライホイールの回転をCVTで減速してそのまま取り出す方式と
発電してモーターに戻す方式があるよ
後者はハイブリ車じゃないと成立しないね
うん
機械式になったらほんとにビックリドッキリメカで面白いんだが
他社はミッドシップ後輪駆動に前輪はモーターの４躯なのにｗ
凄い挑戦で応援したいわ
いかんせんスタイルがブサイクすぎるわ
2～3周でタイヤ交換ってことはないよね？
- トヨタの現行車で一番カッコイイのは何？
- ママンに車買ってもらったんだけどこれはちょっと・・・。
- 駐車する時、停車中にハンドル切るやつ！タイヤの身にもなってみろ！
- 納車されるときってどこかチェックしたほうがいいの？
- 今までに運転した中で一番恥ずかしかった代車ってなに？
- 60歳のおじさん「マニュアル車って不便だよね・・・だって手がつなげないんだもん・・・」
- 左折するときになんで右に膨らむの？迷惑なんですけど～
- 後続車に煽られるの好きな奴っている？
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コメント
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コメント (1)
初めて購入させていただきました。
商品状態も良く、梱包も丁寧で気持ちよく受取りできました。
信頼できるショップだと思いましたありがとうございます。