ダイハツ工業が約７年ぶりに国内市場向け小型車の開発を再開した。自社開発する登録車としては２００８年に発売したミニバン
「ブーンルミナス」以来の新車となる。軽乗用車で培った技術を展開し、ダイハツの店で軽と並べて販売する計画だ。企画開発か
ら製造販売までを社内で一貫させる。

「本気で、軽イーター（軽自動車客を横取るような車）を作れ」。開発現場には物騒な号令が飛んでいる。自社の主力商品である
軽に遠慮はいらないとの意味だ。軽メーカーが作る小型車はこうなる、との自信作を世に問う考え。軽と小型車の開発で社内に
新たな競争関係を生みだし、商品開発や販売の好循環につなげるのが狙いでもある。

ダイハツは軽の成功例を生かし、満を持して小型車に取り組む。近年、登録車メーカーが相次いで軽に本格参入してくるのに対
して、ダイハツは軽の商品開発にこだわり、守勢に立ち続けた。そこにはトヨタグループ内での役割という枠組みが存在した。

しかし、グループでの役割にも変化が生じている。国内の新車市場で軽はボリュームゾーンであり、トヨタ系の販売チャンネルで
もＯＥＭの軽が扱われるようになった。「いつまでもトヨタからの受託が続くとは考えていない」（ダイハツ幹部）。受託車生産は、
グループの“車体メーカー”としての役割だが「我々への期待はそこではない」（首脳）。

ダイハツは、トヨタからＯＥＭとして「譲ってほしいと言われるようなクルマ」（首脳）を開発し、工場稼働率の向上につなげたい考え
だ。ダイハツは軽に特化することで、生産だけでなく調達や開発などで登録車メーカーが発想しにくい最適化のアプローチを身に
つけた。それを国内外の小型車、エントリーカー分野に生かしていく時期を迎えた。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420150416beaf.html
現在も販売中のダイハツが単独で開発した登録車は「ビーゴ」の４輪駆動車のみ
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