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VWフォルクスワーゲン、新ディーゼルエンジン発表…電動ターボで最大出力272hp
フォルクスワーゲングループは2014年9月、パリモーターショー14でワールドプレミアした新型『パサート』に、新開発の2.0リットル直列4気筒ターボディーゼル「TDI」エンジンを搭載。2個のターボで過給され、最大出力240hpを引き出す。
今回、発表された高性能ディーゼルは、この2.0リットル直列4気筒ターボディーゼル「TDI」がベース。2個のターボに電動ターボを追加し、さらなる高性能を追求する。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20141114-10213970-carview/
http://amd.c.yimg.jp/amd/20141114-10213970-carview-000-2-view.jpg
引用元: ・VW、新ディーゼル発表…電動ターボで最大出力272hp
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なんか違和感あるよね。
タービンは原動機だと何度言えば、、、。
お前がタービンだと思っているのはインペラ。
インペラ
http://www.kinzoku.co.jp/eng/images/hip_karisyouketsu2b.jpg
インペラ側に入力してシャフト側に出力するのがタービン。
シャフト側に入力してインペラ側に出力するのがブロア・コンプレッサ・ポンプ等。
——————————————————————–
で、ターボの定義はよく知らんが
「インペラ式過給機をインペラ式原動機(いわゆるタービン)で駆動させるユニット」
だとすると
>>1は
「インペラ式過給機を電動式原動機(いわゆる電動モーター)で駆動させるユニット」
だからターボではないのでは?
と言いたいんだろ?
ターボはタービンの連結形で、
タービン式スーパーチャジャーが、ターボスーパーチャージャーとなる。
部品や装置の物体を指す場合は、タービン。ターボスーパーチャージャー。
タービンの後に語が繋がった場合にタービンがターボに変化するので、物を指してターボと言うのは誤り。
過給器が電動なら、Electric supercharger、それがタービン式なら Electric turbo supercharger
なるほど~
昔からある
ターボは排気量の割にパワー出るが
結局はガソリンを消費した分だけのパワーしかない。
排気側のタービンがなくなれば過給しないときのロスは無くなり、小排気量NA並の燃費になる
電動過給器は排気タービンよりもエネルギー効率落ちるが、回生ブレーキなら帳消しか
いずれにしろ燃費はたいして伸びない
例えば2000CCのNAエンジンで150馬力だったとして過給器を付ければ300馬力以上は簡単にだせる
このパワーはNAエンジンの排気量だと4000cc~5000ccにあたるがこのクラスの燃費はリッター5~6キロでわりかし良い
しかし2000CCターボ付きだとコマめにアクセルワークしないと燃費リッター5キロ割ることも珍しくないうえ大排気量のエンジンにくらべ中低回転域のトルクは若干細い。
よく過給器付きエンジンはパワーの割りに燃費が良いと言うが実際はそんなことはない。
現在ではシーケンシャルターボとか出てきて昔ほどターボラグも低速域でのパワー不足とかも改善されてきてるが まだ発展途上の部分も多い。
ディーゼル自体が高圧縮なんだからさらにガス送り込んだら点火時期ズレるんじゃないのか?
プラグの火花じゃなくて「高圧縮」その物で爆発するんだし
素早くガス送り込んで回転数を上げる為、って事なら分かるんだが
基本的にノッキングが存在しないディーゼルはいくらでも加給可能
あとディーゼル特有の排ガス処理に加給が有効
だから今のディーゼルは必ずターボがセット
高速時のパワー不足をモーターでアシストできるような気もするが
だが不具合は認めない、それがハナクソワーゲン
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