http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1506/15/news017.html
　クルマ好きにとって、特に古くからの日産ファンにとって、日産の昨今の状況は何とも物足りない思いだろう。
　かつては「スカイライン」と「フェアレディZ」というスター車種を筆頭に、
「シルビア」「ブルーバード」「プリメーラ」「サニー」など、数多くのヒットモデルを送り出し、
“技術の日産”として鳴らした会社がいまや昔日の面影がない。

　日本自動車販売協会連合会の国内月間車種別売り上げ台数（普通車）のデータを見ても、
2015年になってからベスト10に顔を出すのは「ノート」だけ。軽自動車の「デイズ」は好調だが、
そう言われてもノートもデイズもかつての日産ファンが思いを託したクルマではない。
　日産はむしろ中型車に強みを持つメーカーで、骨太で男臭いクルマが得意だった。
競合他社に比べて、クラスを超えて独立懸架のサスペンションを積極採用する先進性を持ちながら、
繊細で未来的というより、どっしりと構えた信頼感のある印象が他社と一線を画していた。チューニングベースとしての人気も高かった。

　だからこそ「俺の日産を返せ」という嘆き節は多いのだ。国内だけを見ていると日産はどうなってしまうのだろうと思っている
人も多いのではないか。ところが日産の業績はまったく悪くないのだ。
　2014年の日産自動車の売上高は11兆3752億円で、前年の10兆4825億円から約9000億円の伸張を見せている。
営業利益は5896億円で、前年の4984億円から約900億円積み増されている。純利益も4576億円と前年より約680億円増えている。
　トヨタの売上高は約26兆円、営業利益は約2兆3000億円、純利益は約1兆6000億円（関連記事）。
両社の数字と並べてみると、路上で見掛ける印象ほどには差がないことが分かる。単純に売り上げ比で見るなら、
トヨタのクルマを見掛ける台数の半分弱は日産のクルマを見掛けるという計算になるはずなのだ。しかし、現実にそんなに多くない。
　何故こうもクルマ好きの実感と違うのか。それは販売台数の国別前年比を見るとよく分かる。
国別の販売台数を伸張率順に並べると日本だけが激減しているのだ。

中国では日本メーカーへの逆風が吹き荒れる中でも何とかプラスを保っているのに対し、
日本だけが激減状態にあるのは、明確な理由がある。日産は国内で新型車をほとんど投入しなくなってしまった。
2012年からの新型車の投入実績を見てみよう。
　2012年は、セレナのみバリエーション追加で実質4台。2013年は、軽自動車を含む3台。
2014年は、軽自動車を含む2台。2015年は、軽自動車とバリエション追加のみ。
　つまり、いわゆる普通車は2013年以降の2年半で、エクストレイル、スカイライン、ティアナの
3台しかデビューしていない。いたずらに新車効果ばかり追い求めてモデルチェンジを繰り返すのはどうかと思うが、
いくら何でも少なすぎる。これで13％強の売り上げダウンで済んでいることが奇跡である。
　日産は2010年に発売した新型マーチから戦略をシフトした。ヴィッツやフィット、マーチなどのいわゆるBセグメントは、
選択すべき方向性が2つある。

　1つは先進国向きのコンパクトカーで、いわゆるセカンドカー需要に対応するものだ。
何台もクルマを乗り換えてきた目の肥えた顧客に向けたクルマのため、質の高さが求められる反面、
リヤシートの実用性はそれほど求められない。大人数で移動するなら大きいクルマを使えばいいからだ。
だからボディサイズが小さく取り回しが良いことや、快適機能、安全性能の充実、デザインの良さが大切になってくる。