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2015.01.28

3件

欧州で今大流行の「乗り心地を変化させる」電動制御サスペンション・・・唯一の成功例は「日産GT-R」

1: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:15:31.22 ID:KUMSRfY90
ここ最近の欧州車で大流行りのデバイスのひとつに電制サスペンションがある。
フェラーリやポルシェと言った高価なスポーツカーから、ベンツ、BMW、アウディなどのプレミアム系の乗用車
までその採用は広がっている。

実は電制サスペンションへの取り組みは日本の方がはるかに早く1980年代の後半にはすでに製品化され、
1990年代の終わりころにはほぼ鎮静化していた。
高コストの割に効果が低く廃れたと言って大きな間違いはないだろう。

それがなぜか今、欧州車で大流行している。
確かにこの間にコンピュータの処理速度が飛躍的に上がったことで、リアルタイムにより速いレスポンスで制御
することはできるようになった。
しかし可変ダンパーという仕組みが持つ根本的な問題点は今も昔も変わっていない。
「二兎を追うものは一兎を得ず」という言葉の通りなのだ。

ＴＨＥ ＰＡＧＥ[2015.01.26 15:00]池田直渡・モータージャーナル
http://thepage.jp/detail/20150126-00000007-wordleaf
日本を代表する高性能車、ニッサンGT-Rは速く走ること以外に余分なリソースを割かないことが凄みになっ
ている。電制サスペンションもまた例外でない
no title

タイヤの路面トレース性能をいかに高められるかがサスペンションの最大の目的だ
no title

可変ダンパーの多くは、ダンパー内部に切換え弁を持ち、油の通り道の太さを選択することで減衰力を調整
する。イラストはポルシェ911の内部構造
no title

高負荷長時間の旋回でロール量を決めるのはスプリング。ダンパーが関与できないシチュエーションだ
no title

 

引用元: http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1422364531/

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6: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:17:46.28 ID:/plbrgAh0
遅れてるな欧州

 

10: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:18:44.31 ID:RY//zVm90
GTRがかっけえのは分かった

 

19: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:27:11.19 ID:YiHItMat0
セルシオのエアサスは故障が少なかったが
Q45のアクティブサスペンションは故障が多い

 

20: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:28:17.57 ID:Um69P9+l0
面倒だから日常域と走り屋域用の二本付けとけよ

 

21: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:28:52.69 ID:YljpusWs0
シトロエンでなかったっけ？

 

28: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:44:04.17 ID:RemKZ7uV0
>>21
あれはばねの代わりに空気とオイル

 

33: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:52:09.44 ID:iRasEpbp0
これだけコンピュータの演算能力が高くなってるならば、バネもショックも廃して油圧のホイストみたいのだけ付けて、路面や車体からの入力に即座に反応して伸縮させて、擬似的なしなやかさを演出したり出来ない物なのか

 

37: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:58:45.06 ID:sts0a1ry0

>>33
どんな分野でも良い
電子制御をチョロっとでもかじれば
電子制御が魔法じゃないことが分かる

アナログ制御で安定しているのが絶対的な前提で
電子制御は最後のほんのひとつまみのスパイス
車みたいにデカクて重いものなら尚更

いくらコンピュータが優秀になったって
アクチュエータ以上の性能は出ない

 

34: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 22:54:15.00 ID:/BYUT/WZ0
車体ぴょんぴょんするハイドロはどうなんだ　リアルで見たことない

 

40: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 23:07:18.99 ID:LN3m8KS50
>>34
エアで上げ下げするタイプはまだ多少は乗り心地いいが、油圧は最悪
油圧の中でもアキュムレーター組みとバネ組みの二種があって、前者の方がマシとか口車に乗せられて組んだが、ストロークが数センチしかしないから全く地面に追従しない

 

39: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 23:04:36.50 ID:8DOCT3aM0
トヨタだっけ、ロールを完全制御して
全くロールしないアクティブサス車作って
乗り味が悪いとか
ヒョーロンカ先生たちにケチョンケチョンに書かれたの

 

48: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/27(火) 23:18:48.07 ID:A54q6q9c0
>>39
トヨタはいつもやり過ぎてダメ出し喰らうのがデフォ

 

52: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/28(水) 00:02:53.80 ID:4n8z90FM0
社外エアサスでいいよ
今の奴は高性能だし

 

53: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/28(水) 00:22:12.51 ID:WlxUqufl0
しかし、意味ない意味ないと言いつつ、>>1の理屈もどっか極端なんだよな。
俺そこまで完璧求めてないし、「おー、すげー、本当に乗り心地変わった」くらいでいいと思うんだけど。

 

55: 車大好き名無しさん 投稿日：2015/01/28(水) 11:07:20.60 ID:tzpzh+7O0
登り下り一本とかターマックとグラベルが混じるステージとか雨や雪のコンディションが細かく入れ替わる時は手元で減衰切り替え出来るのは便利だろうな
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コメント

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  • コメント (3)

    • 車大好き名無しさん
    • 2015年 1月 30日

    おそらくもともと乗り心地とコーナーリング性能の両立を図ったクルマを作っておいてスイッチの切り替えで気分を演出するのが目的だろう。乗り心地もそこそこでコーナーリング性能もそこそこで荷物もそこそこ積めて燃費もそこそこで・・・そういう車につけるものだろう。

    公道で限界性能を求める人なんてどれだけいるのか？
    そんな人がいたらおまわりさんによろしく。

    • 車大好き名無しさん
    • 2015年 1月 30日

    普通のサスでいい
    何でもかんでも電子制御化されるとトラブルの元

    • オメガコピー
    • 2017年 12月 03日

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