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ボルボ、自動車業界で生き残りを模索 安全のイメージを「頑丈」から「事故起こさせない」へ
巨大メーカーがひしめき合うなか、昨年の世界販売は約47万台で、シェアは1%未満。
衝突時の安全性に頼った独自のブランド戦略を採ってきたが、自動運転車が現実味を帯びる時代に、
そのイメージを維持できるか岐路に立っている。
スカンディナビア半島の南部に位置する、スウェーデン第2の都市イエーテボリ市。ボルボの本社社屋近くにある
安全センターでは、フロント部分やドアが大破した3台のボルボ車があった。
実際に発生した交通事故の車両を引き取ってきたものだ。「どの車も運転席のスペースは無事で命は助かった。
だが、事故が起きた理由から、車内のパーツの変化までを詳細に検証する」。調査を担当する技術者は言った。
何が事故につながったか。対策はどうすればいいか。そんなデータを集めるため、ボルボは、警察と連携して
365日休みなく、本社から100キロ圏内で発生したボルボ車が関係する重大な事故現場に駆けつけている。
持ち主から事故車を引き取って調べることも多い。調査は40年余り続けており、集まった事故事例は約4万5千件にのぼる。
ボルボは長く、安全な高級車として独自の強みを持ってきた。ボルボ車を購入した顧客の半数近くが安全性を
理由に挙げており、高級車メーカーのなかでは断トツだ。
1999年に米フォード・モーターが乗用車部門を買収したのも、そんなブランド力を評価してのことだ。
リーマン・ショック後に身売りされ、いまは中国大手の浙江吉利の傘下にある。安全というブランドと、中国市場。
この二つをどうつなげていくかが、今後のボルボのカギとなる。
引用元: http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1421670522/
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破産のサーブが中国の買収で救われた面があるが、デザインに落ち着きも
高級感もこれっぽっちも無くなってしまったのが残念でならない
まぁ今後のスバルは自動運転化へ加速するだろうが
ヨタ車みたいに崩れながらショックを吸収し、キャビンを守るのが理想。
中国の浙江吉利の天下り連中は派手で下品な車を作れ、安全なんてどうでもいいって言っているし、
スウェーデン人はスカンジナビア伝統のデザインを守ろうとして、また安全第一って譲らないしw
スウェーデン人幹部が全員辞めたらボルボは終わりだな
>そのイメージを維持できるか岐路に立っている。
>いまは中国大手の浙江吉利の傘下にある
中国に買収された時点で、安全というイメージから乖離するので無理w
当時ワゴンブームだったからかもしれないけど
最近は日本車のほうが韓国製つかってたりするんだよな
車の変形は少ないけど、中の人は死んじゃうみたいな評判があった
ガケから落ちても車体は変形しません・・・みたいなCMあったよね
アメリカのサードパーティー部品を使えば修理代はメチャ安いし
エキマニから先の排気系を全交換したけど
部品代は4万円くらいだった
今のとこは貫けてるけど、口出されたら一瞬で潰れる。
それをしらないやつはマジで情弱だぞ
ぶつからなければ・・・
でもやはり完璧ではない
スバルのデモで体験した
ヤマハのV8も積んでた
横置FWD/4WDだけど
アメリカの倍くらいの値段で売ってたからな
いま世界で一番安値なのが日本だったりする
他メーカーみたいな妙に空力意識したような角が丸いスタイル取り入れたからだろ。
ボルボはあの四角くてエッジの直立したスタイルが安全性の強調に
どれだけイメージ貢献したか。
RRやBMWのグリルみたいなあれこそボルボのアイデンティティだったのに。
逆にいえばボルボなんて別に200㎞オーバーとかゼロヨン○秒とかの車じゃないんだから
低中速のトルクが太くてちょっと野暮お洒落的な直線基調のスタイルの
アッパーミドルクラス向け作れば普通に売れる気がするけどな。
まあ昔ほど四角とは言わんでも初代のランチアテーマとかみたいなスタイルの。
・コンクリ電柱に正面からダイブするも、電柱をへし折り、中の人無傷。
・軽トラに追突したが、軽トラの荷台を半分以上めくりあげ、中の人無傷。
・カローラに横からブチ当てられるも、カローラのボンネットが大破。中の人無傷。
個性が足りない
スカンディナビアデザインって言われてもピンとこねえよ
マイノリティ気取れなくなるだろw
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コメント (2)
ん?乗員を守る為にわざと弱く作ってあると聞いたのだが
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