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電気自動車ってスタンドで充電するんじゃなくて、「充電済みのバッテリー」と交換式にすれば良くね?
今日までは。
これほど長い間秘密をほぼ完全に守り通すことができたとは驚くべきことだ。そして今朝、CESで正式発表があった。実はわれわれは数週間前に取材を許されていた。昨日までGogogroについて知られていたのは次のような点だけだった。
なにかエネルギー関連の事業である
HTCに関連が深い。エンジニアの多くはHTCから来ている。共同ファウンダーの1人、Horace LukeはHTCの最高イノベーション責任者を2007年から2011年まで
務めた。1億5000万ドルの資金の相当部分はHTCの女性会長、Cher Wangの出資。
一言で要約すれば、GogoroはSmartscooterと呼ばれる電動スクーターとユニークなバッテリーレンタル・インフラを開発していた。
スクーターとバッテリー・ネットワークは一枚のコインの裏表だ。ただしスクーターはバッテリー・レンタル・ネットワークを利用する最初のデバイスなのだろう。
このネットワークを利用するさらに多様なデバイスが計画されてるに違いない。まずバッテリーから説明しよう。これがGogoroのコアとなる部分だ。
バッテリー自体はパナソニックの18650リチウム・イオン・セル(Tesla Model Sにも採用されている)を利用し、いくつかのセンサーが付加されている。
バッテリー・ユニットのサイズは靴箱よりやや大きい程度で重量は9kg前後だ。
充電する際には専用アプリが最寄りのGoStation充電ハブの位置を示してくれる。GoStationのユニットは1.8mほどで、屋外に設置できる。
ユニットは写真のように横にいくつでも連結できる。
ユーザーは空いているスロットに空のバッテリーを挿入する。6秒すると、他のスロットから満充電されたバッテリーがポップアップする。
ユーザーは専用アプリから事前にバッテリーを予約しておくことができる。
重要なのは、Gogoroのユーザーはバッテリーを所有するのではなく、あくまでレンタルするシステムだという点だ(家庭で充電することはできない)。
引用元: http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1420604955/
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ただし、われわれが取材した時点ではバッテリー・レンタルの料金については未定ということだった。
当然ながらこのGoStationハブの設置数、設置位置がGogoroシステムが成功するか否かの鍵となる。
当然ながらユーザーは充電のためにわざわざ遠くまで行きたがらない。カバーする都市圏のサイズに応じて十分な数のハブを設置する必要がある。
Gogoroでは当初の設置場所としてガソリンスタンドを考えているようだ。しかし220Vの電力が得られる場所ならどこにでも設置は可能だ。
私の取材に対して共同ファウンダーのHorace Lukeは、「トラック1台分のハブで大学のキャンパスや小都市をカバーできる」と語った。GogoroのSmartscooterは、フレームから電気モーターまで完全にオリジナルだ。
時速30マイル〔48.2kmh〕までの加速が4.2秒、最高速度は時速60マイル〔96.5kmh〕だという。
バッテリー2個を搭載し、満充電で100マイル〔161km〕走れる。スマートフォン・メーカーに関連が深いスタートアップの製品として予想されるとおり
このスクーターは名前のとおり非常にスマートだ。
このスクーターは30個もの自己診断センサーを備えており、スマートフォンを通じてクラウドに接続している。考えつくかぎりほとんどの故障は即座に探知、分析される。
修理やメンテナンスが必要になれば、アプリにその内容が表示される。またバッテリーを交換するとスクーターのディスプレイにも情報が表示される。
一方でセンサーは最大の航続距離を得られるようユーザーにアドバイスする。たとえば坂道で無駄にスロットルを開けていると、そのことを指摘する。.
ロック、アンロック、バッテリー交換の認証はBluetoothLEを利用したリモートキーで行う。
新車購入の際の代金から電池代を除外、給油の様に都度々々バッテリーのレンタル代を払う
そんな方式?
>>2
帰ってきたバッテリーは品質検査と充電すりゃいい
>>1
ほんこれ
セル交換方式が一番良い
急速充電とかより余程合理的だわな
そのうちF-ZERO並みに走行中に充電できるかも
まず電池の大きさ同じにして
セルフ洗車機みたいな電池交換機が車種を判別して自動で電池を取り替える
ここまできてやっとだな
さらに走行してきたバッテリーどうやって持つんだよ
お前あの熱触れるのか?
交換するよりも充電したほうが早い
それを大量に保管しているテンポとか貴金属店並に強盗来ちゃう
お前らホント読まないのな
>バッテリー・ユニットのサイズは靴箱よりやや大きい程度で重量は9kg前後だ。
何百キロもあるとか何の話してるんだ
9kg程度のバッテリーでは電気自動車は1キロも動かないよ
EV知らん人からすりゃノートPCのバッテリーのでかいのぐらいしか思ってないんじゃないの
実際にはリーフのバッテリーは300㎏近く
会社をたたんだようだ
詳細は不明
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1306/05/news014.html
それ以降あまり話題に出なくなったバッテリー交換方式EVだが、2013年5月26日に発表されたベタープレイスの解散と清算によって幕を閉じようとしている(関連記事:電池パック交換式EVは顧客満足を得られず、ベタープレイスが会社清算へ)。
今は水素やら何やら色んな可能性模索してて最終的に何が勝つか判んないから難しい
あの後音沙汰がねえから何かが上手くいってない
Googleが絡んでるとは知らんかったが
この9kgのユニットを車体に応じて数個~数十個搭載させるシステムなわけだな
まぁともかく家庭で充電できない仕様の時点でゴミ
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コメント (6)
非接触電力伝送によって数分停止するだけで充電できるシステムは
既にバスなどで実用化されているし、トヨタもワイアレス充電の実験はしているようだ。
こちらのシステムの方が良いかもね。
規格を統一せないかんだろw
メーカー毎 又は排気量毎に 電池の容量が変わるし
そうなると普及し難いな
規格統一は特許の取合いだから メーカーは引かないぞ
一機種の為に そんな物置いとく スタンドが有るかな
やっぱ 無理だな
道路に磁石を仕込んで車が走りながら発電するシステムとか
駐車場にワイヤレス充電するシステムを作ってなかったっけ?
全部そこまで作り終わる頃にはどこでもドアか
そこまでいかなくともタケコプターまでなら開発されてそうだけど
EVの性能を補うにはもちろんそれがベストな回答なんだけど貨幣に匹敵する大規模な共有財になるから難しい
損傷や悪戯を防止する法律が必要だし何より単価が高い
今のままやると中国に盗まれて終わり
9kgのバッテリーを毎度毎度何個も運べる人っていると思うか?
筋肉があるとかそういう問題じゃないぞ
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