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「スバル圧勝、ホンダ惨敗」 自動ブレーキ安全度評価の格差がひどいwwwwwwwwww
http://www.sankei.com/premium/news/141129/prm1411290002-n1.html
衝突被害軽減ブレーキなど交通事故を未然に防ぐ予防安全技術の普及が進む中、
国土交通省が初めて実施した「ぶつからない車」の性能調査の結果がこのほど公表された。
参加した国産8メーカー・26車種すべてで安全性が確かめられたものの、
売れ行き好調なホンダ車や軽自動車が低評価をつけるなど、各モデルの性能には想像以上の差が開いた。
今後はユーザーの車種選択にも影響を与える可能性が高く、各社の開発競争が加速しそうだ。
■3車種が首位に
10月23日、小雨が降る茨城県つくば市の日本自動車研究所で衝突被害軽減ブレーキのデモ試験が行われた。
クルマの後ろ部分を模した張りぼてを、先導車両が時速20キロでゆっくりと牽引(けんいん)する。
後ろから、急速に試験車が接近してきた。
「ぶつかるっ!」
そう思った瞬間、わずかな距離を残して試験車はピタリと停止した。
国交省の委託を受けた自動車事故対策機構はこれに先立つ5~9月の4カ月間、同様のテストを行い、
より高い速度を出した状態で衝突を回避したり、回避できなくてもどの程度減速できたによって得点を付けた。
また、走行中に車線をはみ出すと警報を鳴らす装置の効き具合も調査した。
その結果、トヨタ自動車の高級ブランド・レクサスの最上級セダン「LS」▽日産自動車の高級スポーツセダン「スカイライン」
▽富士重工業(スバル)のワゴン「レヴォーグ」-の3車種が40点満点で首位を獲得した。
波長の短い電波を照射して車や人の位置・速度などを検知するミリ波レーダーなど、高価な安全装備を搭載できる
高級車が上位に入る一方、主に街なかでの利用を想定した軽自動車は全て10点未満に留まった。
■挽回誓うホンダ
結果が際立ったのが富士重工業だ。
高価なミリ波レーダーを用いず独自の複眼カメラだけで対応した運転支援システム「アイサイト」が高い性能を発揮。
最新型を搭載したワゴン「レヴォーグ」が1位になっただけでなく、
旧型を積んだスポーツ用多目的車(SUV)「フォレスター」「インプレッサ」もトップ5に食い込んだ。
同社の吉永泰之社長は「良い評価をもらった。とにかく事故を減らそうと、20年間開発を続けてきた成果だ」と目を細める。
これに対し、振るわなかったのはホンダだ。
自社最高位のミニバン「オデッセイ」ですら25.3点と平均点をやや上回るのにとどまり、
平成25年12月に発売したばかりのSUV「ヴェゼル」は軽自動車を下回り26車種で最下位となった。
ホンダは車線はみ出し防止機能を15年にいち早く商品化するなど、予防安全分野の開発には力を入れてきた。
ただ、伊東孝紳社長は
「車は人が運転するものだ。止まりきるところまで車に預けていいのかという躊躇(ちゅうちょ)があった」と振り返る。
実用化をためらう間に他社から出遅れた形だ。
後れを取り戻す秘密兵器が、新運転支援システム「ホンダセンシング」。
来年1月発売する新型高級セダン「レジェンド」から搭載する。
ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせたシステムで、時速60キロまでなら衝突前に停止、80キロまでなら減速して
被害を軽減できるほか、歩行者がいる場合は直前で方向転換して人身事故を避ける機能も世界で初めて盛り込んだ。
ホンダの研究開発を担う本田技術研究所の山本芳春社長は「次回は必ず40点満点を取る」と挽回を誓う。
価格を抑えた軽自動車は高価な予防安全システムを搭載できず、今回の性能調査で普通車と大きく差を付けられた。
だが、ホンダは将来的に軽自動車「N」シリーズにもホンダセンシングを搭載する予定。
次回評価では順位が大きく変動する可能性もありそうだ。
写真:衝突被害軽減ブレーキの試験を行う富士重工業のレヴォーグ=今年7月、水戸市内のテストコース(自動車事故対策機構提供)
http://www.sankei.com/images/news/141129/prm1411290002-p1.jp
(続きます)
引用元: ・【自動車】「スバル圧勝、ホンダ惨敗」自動ブレーキ安全度評価でこれだけ差が開いた理由 [2014/12/02]
■拡販の宣伝材料に
性能調査は一部車種を除き自動車事故対策機構がメーカーに呼びかけ、試験車両を提供してもらう形で行われた。
外国メーカーにも日本自動車輸入組合を通じて参加を呼びかけたが、
「各社の判断」(同組合)で見送り、集まったのは国産メーカーのみとなった。
メルセデス・ベンツ日本の担当者は「初回だったのでどの程度の事前準備が必要かなど詳細が分からず、参加しなかった」と話す。
ただ、予防安全技術の評価は、欧州では既に自動車保険料の割り引きなどに利用されており、
日本でも今回の性能調査結果を受け、試験をした同機構には保険会社から問い合わせが相次いでいるという。
また、これだけ性能差が明確に示されれば、新車を買う際の判断基準になるのは確実だ。
消費税増税で国内販売が落ち込むなか、各社はあの手この手で拡販に取り組んでおり、
富士重は早くもレヴォーグの今回の最高評価をテレビCMで大々的に宣伝し始めた。
業界内では「従来も効果的な宣伝材料だったが、公の評価が加わったことでさらに重要性が増すだろう。
各社が開発を加速するのではないか」(大手幹部)との見方が強まっており、「ぶつからない車」は今後さらに進化していきそうだ。
>>2
> メルセデス・ベンツ日本の担当者は「初回だったのでどの程度の事前準備が必要かなど詳細が分からず、参加しなかった」と話す。
テスト対策する気満々だなw
>外国メーカーにも日本自動車輸入組合を通じて参加を呼びかけたが、
>「各社の判断」(同組合)で見送り、集まったのは国産メーカーのみとなった。
要するにホンダ以上に外車は信用ならんという事だな
もう自動ブレーキの保険料割引が無いの日本くらいだしね
>>2によると今回の国交省の評価公表で保険会社も動いてるようだし、
遅れてたトヨタも来年から一気に全車種搭載だし、
そろそろ金融庁の規制も解除されて保険料割引始まりそうな気がするけど
>ただ、予防安全技術の評価は、欧州では既に自動車保険料の割り引きなどに利用されており、
>日本でも今回の性能調査結果を受け、試験をした同機構には保険会社から問い合わせが相次いでいるという。
今後もっとひどくなるのかよ・・・・
こういう車って、実際、居眠り運転しても大丈夫なの?
建前じゃなくホンネ効かせて
自動運転じゃないんだからさ…
動画見てると30キロでも結構追突してる自動ブレーキ付き車は多い
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
リコールばっかり出しやがる癖に安全装置も糞もないわ
どうせアメリカ市場で売れてれば日本市場はどうでもいいって
考えを捨てて無い癖にw
>>6
30Kmだと結構ぶつかってるなw
この装置はあんまり過信しないほうがいいなw
ところで自動ブレーキがかかるときに「ぶぅー」っておならみたいな音するの
あれ何?w
笑える
>>17
ダイハツのCMでぶつからない車の認知が広まったのに、ダイハツダメじゃんwwさすが大阪
何気に日産のノート凄いね。費用対効果一番じゃないの?
NOTE X Vセレクション+Safety 139万円で手に入るじゃん。
http://www2.nissan.co.jp/NOTE/e121208g37.html?gradeID=G37&model=NOTE
ちょっと日産見直したぞ。
>>17
これ見ると軽は危険と言うのは衝突した時の耐久性
だけでなく、自動ブレーキで止まれないのも含んでるだな。
レヴォーグの動画、鳥の鳴き声が
余計余裕綽々って感じさせるね。
ヴェゼルやべー笑
今は道から外れて飛行機作ってるしな
>伊東孝紳社長は「車は人が運転するものだ。止まりきるところまで車に預けていいのかという躊躇(ちゅうちょ)があった」と振り返る。実用化をためらう間に他社から出遅れた形だ。
これな
スバルがアイサイトで唯一、自動停止までできる自動ブレーキとして出してた頃、
さんざん叩いてたアホ共がたくさんいたんだよな
今回の件で完全に白黒ついたけど、絶対、叩いてた中には車業界の人間もいたろうな
>>22
>「車は人が運転するものだ。止まりきるところまで車に預けていいのかという躊躇(ちゅうちょ)があった」
だったら自動ブレーキなんて作るなよ
何を見苦しい言い訳してんの?この馬鹿社長
トラックに突っ込まれたら、ペシャンコにされるのはこっちだから
>これに対し、振るわなかったのはホンダだ。
>自社最高位のミニバン「オデッセイ」ですら25.3点と平均点をやや上回るのにとどまり、
俺のオデッセイが低評価だと・・・
>>34
豪快すぎて笑た。
お金出して付けた機能がこのざまとは。
標準かオプションかまで調べてないけどさ。
止まる気まるで無くて 何度見ても笑える
日本国内って、公道全体がマジでホンダの実験台だと実感。
これ装置のスイッチが入ってないんじゃないのか?
ちょっと信じられないな
でもホンダなら有り得るかもw
ホンダの自動ブレーキは、時速30キロまでしか対応していない。時速31キロを超えるとキャンセルされるから、
スイッチが入っていても、実際は切れているのと同じ。
ひどいなそれ。
確実に止まれる速度域を超えたら減速すらせず知らんぷりじゃ、
メーカーの責任放棄にしか思えない。
ホンダは安いシステムを組み込んでお茶を濁したからこうなった。四駆がダメダメなのと一緒
それより、『歩行者がいる場合は直前で方向転換して人身事故を避ける機能』って逆にヤバくない?w
対向車来たら運転手即死だよw
>>48
禿同
各社の横滑り防止機構も違和感ありまくりなのに
自動ブレーキで完全停止とか無いわ
ましてやハンドル自動操作なぞ基地外沙汰
ブレーキアシストやシートベルトでの警告がいいのにな
安全装置受け入れられない古い連中は車運転すべきではない
そういう古い連中のせいで交通戦争だの、最近まで事故率が減らなかったなんて状況になってた
今、世界中の国、メーカーが>>456みたいな時代遅れの危険ドライバーに対して、
最新安全技術を受け入れないなら車に乗れなくなるよう動いている
片手間でつくったやつより高性能。だがいずれ
各社向け販売始めるのでスバルが凄いというわけではない
システムは共同開発だから無条件で売れるのは一部ハードのみ
こんな工作しても実際に市販車に載せない限りSUBARUの優位は変わらないのに
まあ頑張って
これでスバルの評判上がったわ
車音痴の親父でもアイサイト知ってた
ホンダやばい
>>85
スバルディーラーに「アイサイトください」ってやってくる客がいるとかの
話もあるくらい「アイサイト」って名前と安心イメージを植えつけたのは
すごく大きい。(いわゆる、ブランド化)
某メーカーで開発やってる奴に言わすと、「条件が整わないと
それほどのものではない」らしいのだが、本当の性能どうこうより
イメージを勝ち取ったほうの勝ちだわな。
ただ、この技術が注目されて競争が置き始めて軽自動車とかにも
波及してきたのは良いことだ。
>>100
アイサイト付きのXVのってるけどちゃんと車に怒られる。
ホンダがソニーみたいになってきたな
負けるもんかとか社内に言えばいいのに、外向けに発信したことも間違いだと思う
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コメント
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コメント (4)
実際レヴォークの車線維持機能はすごい
正直アイサイト付いてるだけであのダサい車が欲しくなるくらいw
車に怒られるっていい表現だとオモタ
この流れなら安全間違いない
って状況でも発動するからねアイサイト
でも、基本に忠実だから、自分の安全意識を見直すには良いよ。
事故減ると良いな
後は大型トラックだ
というか物流舐めきってる国全体の問題