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リコール連発のホンダDCTハイブリッド 自動車評論家「最初はなまくらだったけど、相当改善された」
ホンダは12月1日、新型コンパクトセダン『グレイス』を発売した。
グレイスはコンパクトハッチバック『フィット』をベースに東南アジア~インド市場向けのアジアンモデルとして
開発された『シティ』の国内版。海外ではガソリン、ディーゼルなどコンベンショナルなエンジンを搭載するが、
日本向けは1.5リットル+1モーターのハイブリッドパワートレインのみの、ハイブリッド専用車として売られる。
外寸は全長4440×全幅1695×全高1460mmと、5ナンバーサイズに収まる。
日本では5ナンバーセダンのマーケットは縮小の一途を辿っており、市場環境は決してよくないが、
使いやすいボディサイズであることと人気の高いハイブリッドカーであるということなど、スペック的にはマーケットへのアピアランスはそれなりにありそうである。
そのグレイスのハイブリッドシステム「i-DCD」は、基本的にフィットと同一。エンジンは1.5リットルSOHCで、
圧縮比に対して膨張比を大きく取ることで空気の吸排気にともなうエネルギー損失を減らすアトキンソンサイクル(ミラーサイクル)方式。
ピーク熱効率は39%弱で、現時点ではトップランナーである。ハイブリッド変速機は7速DCT(デュアルクラッチ変速機)。エンジン出力110ps、モーター出力29psで、システム全体ではその合算値に近い137ps。
ユーザーにとって気になりそうなのは、この「i-DCD」が昨年秋のフィット発売以降、
リコールを連発したことから、本当に大丈夫なのかという点だ。
先般、グレイスとエンジン違いで変速機は同じというSUVの『ヴェゼル』の最後のリコール対策済み車を
600kmほど運転したときは、以前は顕著だったギクシャク感が相当改善され、
また当初はこんなフィーリングでDCTにする意味があるのかと思われるくらいなまくらだった変速フィールも良くなり、
DCTの持ち味である切れ味が出ていた。
4度も5度もリコールを繰り返したものについて6度目はないでしょうなどと言い切れるものではないが、
懸念は大きく後退したとみることはできるだろう。
(後略)
引用元: ・リコール連発・ホンダDCTハイブリッド 自動車評論家「最初はなまくらだったけど、相当改善された」 [転載禁止]©2ch.net [288887143]
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当初はこういう評論を書かなかったんでしょ?
消費者を向いていない自動車評論家いらね
消費者がなまくらを求めてるから……
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html
>率直に申し上げて、ハイブリッドはまだ煮詰めが足りないように思う。
そんなわけで、ごく普通にフィットを使いたいユーザーには、現状ではガソリンのほうを薦めたい。
いやかなり違和感覚えるレビュー多かったぞ
この人なんかHVに警告してる
レーサー上がりでもテストドライバー上がりでもないジャーナリストが短時間試乗で
ハイブリッドは詰が甘いと感じたくらいだからホンダのテストドライバーやエンジニア自体が
相当ななまくらになってるんだろうな。
ところでこのシステムはハード欠陥なの?ソフト欠陥なの?ハード欠陥をソフトの書き換えで
誤魔化してるならどっかにしわ寄せが行きそうな気がするが。
明らかに車格にあってねえだろってダウンサイジングターボでも
必要十分連呼してて草生えたわ
つうかダウンサイジングターボのPMがNAの20倍って事実、評論家はほんと誰も一切触れてないよな
発売までの改善を期待する的な未完成評価だったからなー
自動車評論家がケチつけるところって相当な欠点だからこりゃダメだと思ったよ
>発売までの改善を期待する
多かったよね
駆動中のギアとは別に
上下のギアがスタンバイ状態で噛み合ってる
変速スピードはプロレーサーのそれを凌ぐ
燃費効率の改善、息継ぎなしの変速、
CVTでは味わえないダイレクト感を実現
dual cruch transmissionとかいってクラッチ二個あるらしいで
1,3,5,7速はクラッチAで2,4,6速はクラッチBで1速から二足にするときはAからBへ繋ぎ変えるとか
ATに慣れた人にはギクシャク感がかなり気になると思うよ
車庫入れとかの微調整どうすんの
大抵のDCTにはクリープあるよ
ただ弱かったりふた呼吸位遅れて動き出したりするので慣れがいる
ただ以前のクラッチペダルなしHパターンのはどうだったか忘れた
クリープはなかったかもしれない
踏み込んだ時に一気にギアが替わっていくのは分かるけど。
ただ、気付いたら100キロ超えてるけど。
DCTのMT???
2ペダルMTってこと?それってATじゃないの?
DCTはダブルクラッチトランスミッションの略。
クラッチペダルが2本あるから、けっこう運転が難しい。
というのがDCTのギクシャク感と言われるもの
この問題を解決するのは難しいと思う
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