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ホンダは12月1日、新型コンパクトセダン『グレイス』を発売した。
グレイスはコンパクトハッチバック『フィット』をベースに東南アジア～インド市場向けのアジアンモデルとして
開発された『シティ』の国内版。海外ではガソリン、ディーゼルなどコンベンショナルなエンジンを搭載するが、
日本向けは1.5リットル＋1モーターのハイブリッドパワートレインのみの、ハイブリッド専用車として売られる。

外寸は全長4440×全幅1695×全高1460mmと、5ナンバーサイズに収まる。
日本では5ナンバーセダンのマーケットは縮小の一途を辿っており、市場環境は決してよくないが、
使いやすいボディサイズであることと人気の高いハイブリッドカーであるということなど、スペック的にはマーケットへのアピアランスはそれなりにありそうである。

そのグレイスのハイブリッドシステム「i-DCD」は、基本的にフィットと同一。エンジンは1.5リットルSOHCで、
圧縮比に対して膨張比を大きく取ることで空気の吸排気にともなうエネルギー損失を減らすアトキンソンサイクル（ミラーサイクル）方式。
ピーク熱効率は39%弱で、現時点ではトップランナーである。ハイブリッド変速機は7速DCT（デュアルクラッチ変速機）。エンジン出力110ps、モーター出力29psで、システム全体ではその合算値に近い137ps。

ユーザーにとって気になりそうなのは、この「i-DCD」が昨年秋のフィット発売以降、
リコールを連発したことから、本当に大丈夫なのかという点だ。

先般、グレイスとエンジン違いで変速機は同じというSUVの『ヴェゼル』の最後のリコール対策済み車を
600kmほど運転したときは、以前は顕著だったギクシャク感が相当改善され、
また当初はこんなフィーリングでDCTにする意味があるのかと思われるくらいなまくらだった変速フィールも良くなり、
DCTの持ち味である切れ味が出ていた。

4度も5度もリコールを繰り返したものについて6度目はないでしょうなどと言い切れるものではないが、
懸念は大きく後退したとみることはできるだろう。

（後略）

《井元康一郎》
http://response.jp/article/2014/12/01/238627.html

まぁこの程度のフォローしか出来ないわな

最初はな枕だったけど…

＞当初はこんなフィーリングでDCTにする意味があるのかと思われるくらいなまくらだ

当初はこういう評論を書かなかったんでしょ？
消費者を向いていない自動車評論家いらね

一年は様子見ないとわからんわ

自動車評論家ってドイツ車以外認めないじゃんｗ

フィット発売直前にプレス向け試乗会やった時の記事のほとんどが
発売までの改善を期待する的な未完成評価だったからなー
自動車評論家がケチつけるところって相当な欠点だからこりゃダメだと思ったよ

ぶっちゃけDCTって何？ATとかCVTとは違うの？

なんとなく分かった。交互に繋ぐんだな。二足の草鞋というわけだ

ダイレクト感はあるけど、オートMTの一種であることに変わりはないから
ATに慣れた人にはギクシャク感がかなり気になると思うよ

うちのフリードＨＶは関係ないの？

クラッチペダルなしのMTって不便じゃね？
車庫入れとかの微調整どうすんの

DCTっても街中で乗る分にはほとんどATと変わらんけどな。
踏み込んだ時に一気にギアが替わっていくのは分かるけど。
ただ、気付いたら100キロ超えてるけど。

基本MTってなんだ？
DCTのMT？？？
2ペダルMTってこと？それってATじゃないの？

渋滞時とかで1速で引っ張りすぎたあとにアクセル離して減速しようとするとすごいエンジンブレーキがかかる
というのがDCTのギクシャク感と言われるもの
この問題を解決するのは難しいと思う

この車パドルシフト付いててもSモードにしないと自由にギア変えれないんだよな
マジで買って損したわ