ホンダの主力車「フィット」で５度目のリコールが発生し、伊東孝紳社長をはじめ経営陣が役員報酬の一部を自主返上する事態となりました。「2016年度に世界販売600万台」とい
う数値目標の達成を急ぐあまりの「焦り」という指摘もあります。この品質問題の深層がどこにあり、ホンダが抱える真の問題が何かを探ります。
「有言不実行」のイメージ

　ホンダに厳しい論調が多いのは、「世界販売600万台」を目指すと宣言したことが影響していると考えます。
もともとホンダは規模を追う文化とは程遠く、社外に数値目標を示さず 黙々と数字を積み上げていく「不言実行」の会社でした。
ところが、ここ数年、販売計画や業績数値の下方修正が続くなど、「有言不実行」の会社という負のイメージが強まり、「もはやホンダにオーラは見えない」と手厳しい投資家もいます。

伊東社長は「世界販売600万台」を掲げて構造改革に取り組んできました。

「600万台」は本来、世界でバランスの取れた競争基盤の構築を目指すうえで出てきた精神論的な目標でした。
しかし、リコールなど様々な問題に直面するなかで、数字を追ったための「つまずき」や「あせり」という厳しい評価が付きまとい、すっかり「有言不実行」のイメージが定着してしまいました。

伊東社長は最近の記者会見で「数字が一人歩きをした」と語っていましたが、数値目標を宣言するとはそういうものではないでしょうか。
ＰＲ（広報）やＩＲ（投資家広報）に
も責任の一端はあるでしょう。数値目標が持つ大切な精神や意義を上手く説明してきたとは、とても考えられません。

失われる個性とチャレンジ精神

リコールよりも、600万台未達よりも、もっと問題なのは、世界的に競争が激化する自動車市場のなかで「ホンダとは必要とされているブランドなのか」という根本的なものです。
脱米国一本足への改革は、生き残りをかけた戦略転換としてその妥当性を否定するものではありません。ただし、アジアでは小型車、日本では軽自動車と、最近のホンダのクルマは小型化・箱形状となり、個性を失っている印象があります。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79804630X11C14A1000000/?df=4