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フォルクスワーゲングループ、10速DSGトランスミッションを新開発
欧州の自動車最大手、フォルクスワーゲングループは11月11日、ドイツで新技術発表会の「イノベーション・ワークショップ 2014」を開催し、10速「DSG」トランスミッションを新開発した、と発表した。
世界の自動車メーカーのトレンドは、オートマチックトランスミッションの多段化。フォルクスワーゲングループもこのトレンドに沿う形で、デュアルクラッチトランスミッションのDSGに、同社初の10速仕様を開発している。
フォルクスワーゲンが最初にDSGを投入したのは、2003年。以来、世界市場で成功を収めてきた。同社によると、通常のATに対して、変速スピードの速さや燃費の良さが、支持される理由だという。
今回、フォルクスワーゲングループが発表した10速DSGは、最大トルク56kgmレベルにまで対応できるのが特徴。なお、現時点では、市販車への具体的な搭載計画は公表されていない。
フォルクスワーゲングループは、「高い効率を生むギア配置が、さらなるCO2排出量削減に貢献する」とコメントしている。
http://response.jp/article/2014/11/17/237494.html
CVTはスタートが苦手
CVTにメリットある?
変速ショックがなくて滑らかだから安楽に乗るにはCVT以上のミッションはない
トルコン4AT、高級車でも5ATでじゅうぶだよな
新規で10段とかやるなら素直にステップATの多段化の方が効率、耐久性や信頼性の
いずれの面でもずっと良いと思うけどなあ。
静かだしギクシャクもしないし
今9ATの車に乗ってるけど、100㎞/h巡航でも7速で走行しちゃうから、燃費が
思ったほど稼げない
最先端技術満載だから故障するが、故障しながら技術を煮詰めていく
そのさまを欧州車が煮詰めた古臭い技術を積んだ国産車ノリが「欧州車は壊れれるからw」とばかにするのが一連の流れ
今では当たり前のように採用されているツインカムエンジン(カム切り替え)もミラーサイクルもハイブリッドもCVTも量産車に初めて積んだのは日本車だが。
日本の自動車なんてほぼ戦後からの歴史しかないのに。
48V化は欧州車のが先行しそうだけどね。
欧州車の壊れやすさってアメ車や日本車メーカーだったら「やめときゃいいのに・・・」って言うような部分に手を出しての結果だと思ってる。
細かい部品に妙なオリジナリティを発揮してんだよなぁ。
つまらんけど
f1で8速だも
スバルのCVTは、無理やりクロスステップを作った本末転倒な無段変速だよ
評判も感覚的にもいいらしいけど、無駄っちゃ無駄な機能だとも言える
どーなんだろ、現行ならマツダのスカイATがいいのかねぇ
変な回転数制限もないしエンブレもしっかり効くし
なんでこれを全車種に載せないか不思議だわ
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