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フィットの不具合連発を招いたホンダの内情は
2013年9月のフルモデルチェンジから実に5回目、小型SUV(スポーツ多目的車)「ヴェゼル」ハイブリッドについても、2013年12月のデビューから3回目。
デビューから短い期間でリコールを連発させるという異常事態である。
リコール対象車のユーザーにしてみれば、点検や整備のために車両を販売会社(ディーラー)に持ち込むなどの余計な手間となるのはもちろん、
世間一般的に見てもホンダそのものの信頼を揺るがす事態となっている。そう、ホンダはいったいどうしてしまったのか。
一連の品質問題には、ざっと2つの大きな理由を挙げることができそうだ。
一つめは、今回のフィット/ヴェゼルハイブリッドに採用された新しいハイブリッドシステム(HV)の機構の複雑さである。エンジンとモーターを併用するのがHVの基本メカニズムとなるが、ホンダは新しい機構を開発・採用した。
ホンダはスポーツハイブリッドi-DCDにより、トヨタへの対抗策を得た。
ここで重要なのがDCTだ。フォルクスワーゲン(VW)をはじめとする欧州各車が採用しているこの高効率ギアボックスだが、
モード燃費の稼ぎやすいCVT(無段変速機)に固執している日本車メーカーで採用例は多くない。ホンダも例外ではなく、そのため実は現行フィット/ヴェゼルハイブリッドのDCTは、独シェフラー社の技術を採用している。
これが品質問題の一因になってしまった。今までホンダは基本的に内製か、もしくは関連会社製のギアボックスを使ってきた。しかし、外部サプライヤーとの仕事となれば、従来のように阿吽の呼吸ですべて物事がうまく進むというわけにはいかなくなる。
そもそも、こうした従来のやり方にも、どうやら問題が潜んでいたようだ。これはホンダという会社のクルマづくりの特殊性と言い替えることもできる。
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>モード燃費の稼ぎやすいCVT(無段変速機)に固執している日本車メーカーで採用例は多くない。
>ホンダも例外ではなく、そのため実は現行フィット/ヴェゼルハイブリッドのDCTは、独シェフラー社の技術を採用している。
ホンダだけじゃなく他社も同じじゃないか
それでホンダが品質低いのは、経営陣が無能なのか、品質チェックが無能なのか
前者なら経営陣を更迭すればすむが、後者だと10年はこの品質のままだろうな
一方マツダは多段ATを使った
初代のFITからこんなもんでしょ
CVTのジャダーとか酷かったじゃん
文字通り10年経っても変わらない
日本の停止、微速、停止を多用する交通事情では
DCTではクラッチの切り替えが頻発して故障しやすいのは昔から言われていたことだし
低価格小型車でしかも最大セール車種に採用したホンダが愚かなんだろうな
DCTのような有段変速より無段変速に未来があるよ。
むしろマルチマチックの名前だった
HRVのCVTで完成されてたんだが
謎のデチューンで今に至る
乗ってた
スタートクラッチの不具合さえなければ加減速の感じが一番自然だった
ゼロ発進がスムーズだったなぁ
定価130万くらいの車とは思えないデキだった
絶対にフィット3だけは買わん
壊れないのが一番
このDCTってのはガソリン車には積んでないの?
スバルのレヴォーグやS4に試乗したけど
まんまトヨタアクセルだったぞ
普通のATのがまだマシ
DCTはハイブリッドだけ
>>18
Sモード使えばいい
会社の体制としては、今はトヨタが最高だろう
車を知ってるのはゴーンと同じだが、自分の家の名まえを付けて売ってる車だからということで意識が高い
ホンダの技術がクソなの?
もうあれでデザインは完成されてたのに
一定の期間は様子見に徹するべきだなやっぱり
CR-Zやインサイト(はもう廃盤か)みたいな実験に最適な車があるのに
いきなり数売れる大衆車種のフィットにぶち込んだのが不味かったね
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