何と、またもホンダが主力コンパクトカー「フィット」を含むいくつかのモデルについてリコール（回収・無償修理）を届け出た。特にフィットハイブリッドは
2013年9月のフルモデルチェンジから実に5回目、小型SUV（スポーツ多目的車）「ヴェゼル」ハイブリッドについても、2013年12月のデビューから3回目。
デビューから短い期間でリコールを連発させるという異常事態である。

リコール対象車のユーザーにしてみれば、点検や整備のために車両を販売会社（ディーラー）に持ち込むなどの余計な手間となるのはもちろん、
世間一般的に見てもホンダそのものの信頼を揺るがす事態となっている。そう、ホンダはいったいどうしてしまったのか。

一連の品質問題には、ざっと2つの大きな理由を挙げることができそうだ。

一つめは、今回のフィット／ヴェゼルハイブリッドに採用された新しいハイブリッドシステム（HV）の機構の複雑さである。エンジンとモーターを併用するのがHVの基本メカニズムとなるが、ホンダは新しい機構を開発・採用した。

ホンダはスポーツハイブリッドi-DCDにより、トヨタへの対抗策を得た。

ここで重要なのがDCTだ。フォルクスワーゲン（VW）をはじめとする欧州各車が採用しているこの高効率ギアボックスだが、
モード燃費の稼ぎやすいCVT（無段変速機）に固執している日本車メーカーで採用例は多くない。ホンダも例外ではなく、そのため実は現行フィット／ヴェゼルハイブリッドのDCTは、独シェフラー社の技術を採用している。

これが品質問題の一因になってしまった。今までホンダは基本的に内製か、もしくは関連会社製のギアボックスを使ってきた。しかし、外部サプライヤーとの仕事となれば、従来のように阿吽の呼吸ですべて物事がうまく進むというわけにはいかなくなる。

そもそも、こうした従来のやり方にも、どうやら問題が潜んでいたようだ。これはホンダという会社のクルマづくりの特殊性と言い替えることもできる。

http://toyokeizai.net/articles/-/51798?page=2

＞ここで重要なのがDCTだ。フォルクスワーゲン（VW）をはじめとする欧州各車が採用しているこの高効率ギアボックスだが、
＞モード燃費の稼ぎやすいCVT（無段変速機）に固執している日本車メーカーで採用例は多くない。
＞ホンダも例外ではなく、そのため実は現行フィット／ヴェゼルハイブリッドのDCTは、独シェフラー社の技術を採用している。

ホンダだけじゃなく他社も同じじゃないか
それでホンダが品質低いのは、経営陣が無能なのか、品質チェックが無能なのか
前者なら経営陣を更迭すればすむが、後者だと１０年はこの品質のままだろうな

次はフィットは買わね

フィットしなかったのね

ホンダはCVTの新しいやつを発明しろよ。
DCTのような有段変速より無段変速に未来があるよ。

でも日本車にもDCTを望む声が大きくなってたから、それにホンダが応えたという側面もある。

今フィット1に乗ってて、もうそろそろ買い替え時なんだけど
絶対にフィット3だけは買わん

結局、オートマなら普通の4速のやつが最強だね
壊れないのが一番

ヴェゼルってガソリン車なら問題ないの？
このDCTってのはガソリン車には積んでないの？

それでもCVTは駄目だろ
スバルのレヴォーグやS4に試乗したけど
まんまトヨタアクセルだったぞ
普通のATのがまだマシ

昔と違って官僚化した会社だからな
会社の体制としては、今はトヨタが最高だろう
車を知ってるのはゴーンと同じだが、自分の家の名まえを付けて売ってる車だからということで意識が高い

で？これって外注メーカーのせいなの？
ホンダの技術がクソなの？

フィット買おうと思ってたけど、しばらくはNinja買ってツーリング楽しむことにするわ

フィット２代目が至高だった
もうあれでデザインは完成されてたのに

機関部に初物技術搭載した車は初期の人柱ユーザーが不具合を一通り洗い出してくれるまで
一定の期間は様子見に徹するべきだなやっぱり
CR-Zやインサイト(はもう廃盤か)みたいな実験に最適な車があるのに
いきなり数売れる大衆車種のフィットにぶち込んだのが不味かったね