>>180
車格的にも価格的にも20代独身男子がメインターゲットなんかな？
内装や光りモノとかも、良い意味で奇抜で遊び心有るし
ある意味「子供のおもちゃ」的な要素があるじゃん？
一方で40代のオッサンとかが乗る車にしたら、ちょっと貧相でガキっぽいって感じだよね。
今の流行りに乗っかった若者がエントリーSUVとして選んだりするには
良い選択だと思うな。

>>180
ホンダってみんなこんな感じだろ。
マイルドヤンキー向け。
軽は流石に恥ずかしいって奴の受け皿狙いもある。

>>183
装備は上のクラスに匹敵すると思うけど、質感はちょっとね・・

>>189
そうなんだよね、せっかく電動PやLEDライトなどクラスを超えた装備を奢ってるのに
その分コストが回らなかったのか、インパネやダッシュボード部分なんかの質感が
貧乏臭いと言うか、安っぽ過ぎるんだよなー
マニアックなDCTとか斬新なデザインコンセプトを持つ車だけに、内装の安物感だけが残念で仕方ないよね

ヴェゼルは、ある程度車にこだわる人達が選ぶスペシャリティーな車なんだし
あと100万高くなってもいいから、カーボンパネルとかD型ステアリングとか、
グラストップルーフとか、高級AVグレードとか、
とことん拘れる車に設定しても良かったと思うよ
価格重視ならフィットを買えばいいんだし

>>191
100ﾏｿも高くなったら乗り出し400ﾏｿ～の車になっちまう
売れるわけないｗｗｗ

>>185
肘置きはスライドするぞ

>>187
なんと

あとはおおむねいい感じ
荷室も結構広い
GLA比で200万くらい安いのかな

>>188

AWD Lパケもコンビシートだよ。
Lパケの意義はコンビシートとルーフレールのみ。

重たいアルミホイールと固いSportMaxxは欲しく無かった。
内容がさっぱりわからない謎の専用内装はマジで違いが分からない。ドアトリムにプライムスムースくらい入れろっての。

ところでプライムスムースってどういう手入れをすればいいんだ？
主に後席に使われているんだけど、普通の革と同じなのかそれとも樹脂の延長でアーマオールやポリメイトなのか。

>>270
視認性や操作性って面では、確かにアレなのかもしれないが、
独特の無機質って言うか個性的なデザインは好きだったけどなー
それだけにクドいようだが質感の面でのチープさが残念だった
これから買う人達は、年改での質感向上に期待だね

>>270
UIがヘンテコなのはホンダの伝統だよな
使いやすさよりも見た目とコストを優先させるのはやめてほしい

ただ、ステアリングスイッチは及第点だと俺は思う
他車種と共通性があるのも良い

個人的にはHVでパワーONからアクセサリーモードへ移行するときに
パワーOFFせずに出来るようにして欲しかったなあ

>>279
パワーONからアクセサリーモード移行できないの？
給油待ちのときに使うと思うんだけど

>>279
ACCにパワーOFFせずに移行できるよ。

Nに入れて、5秒以内にパワーボタン押せばOK。
俺はたまたま発見したんだけど、後で取説見たら書いてあった。
「アクセサリモード時のNポジション保持制御」ってやつらしい。
取説とかほぼ見てないからねw

で、このNポジ保持制御から走行状態に移行するには、
パワーボタン押す→PボタンでPポジに入れる(PポジじゃないとHVシステムが起動しない)
→ブレーキ踏みながらパワーボタン押す(ブレーキ踏まないと、普通にパワーOFFになるw)

これは取説に書いてない。
どんな隠しモードなんだよw

ちなみに、Nポジ保持制御は15分間。それ過ぎると自動でパワーOFFになる。

つか、慣れてないととまどうから、普通にパワーOFF、ONで切り替えた方が早いと思うw
俺は給油時はパワーOFFするし、この機能はあまり必要性を感じない。

>>294
要らなくないか？
だって、パワーモードでも
どうせアイドリングストップしてるぞ。

>>295
手順は面倒だけどいちおうできるのか、情報thx!
納車したらいろいろ試してみる

>>296
いつエンジンが始動するかわからない状態で給油って危ないと思うんだけど・・・

>>297
ああ、給油待ちってそっちかｗ
てっきり混んでるガソリンスタンドに入る時を想像していた

あと、最近は家の近くのスタンドがセルフしかないから想像できなかった orz