Bセグメントの常識を破らんとするダイナミックな造形のボディに加え、そうしたエコ性能も新型デミオでは注目を集める大きな理由となっているようです。
初期の予約でも7割ほどの比率を占めるというデミオのクリーンディーゼル車、発売は2014年10月23日となっていますが、先行して公道試乗することができました。

試乗したのは、新開発1.5リッター4気筒クリーンディーゼルエンジンを搭載する最上級グレード「XD Touring L Package」、カタログ燃費30.0km/Lの6速MT車、
同26.6km/Lの6速AT車（メーカーオプションのi-ELOOP装着車）を比べながら乗ることができたのです。

試乗ステージは芦ノ湖スカイラインなど、箱根近辺のワインディングロード。アップダウンも激しく、燃費性能というよりは、パフォーマンス面をメインに感じる試乗となりました。

新型デミオの クリーンディーゼル車、最大の違いは車重にあります。カタログ値でいえばMTが1080kg、ATが1130kg（ちなみにガソリンエンジンのATは1030kg）。
このATとMTの重量差は、ユニットの違いによるものか、パフォーマンスを求めたものか、それとも実際の前後重量配分を意識したものか。
明確な理由は不明ですが、果たして大きく重量の異なるMTとATではクリーンディーゼル「SKYACTIV-D 1.5」の動力性能は、どのような違いを見せてくれるのでしょうか。

結論からいえば、登坂路での体感加速では、ATに軍配が上がります。

50kgの重量差はパフォーマンスに影響しないはずはないのですが、変速比幅の狭いATのほうがエンジン回転のつながりがよく、またトルクコンバーターとディーゼルターボの相性も優れるようで、息切れの少ない加速が味わえるのです。

じつはカタログスペックを、見比べると最大トルクがMTでは220Nm、ATでは250Nmと異なっています。重量差をカバーするのは、ATというトランスミッションの利点だけでなく、エンジンそのものが異なっていることも理由といえそう。

すなわち、新型デミオのクリーンディーゼルは、排気量や型式は同じですが、トランスミッションごとに異なるセッティングを受けた別物なのです。
http://yukan-news.ameba.jp/20140927-22994/

それ以外では？なんか偏ってる