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ホンダが低燃費と高い走行性能を両立させた小型エンジンを新型「シビック」や主力セダンに採用する方向

2015.07.20

ホンダが低燃費と高い走行性能を両立させた小型エンジンを新型「シビック」や主力セダンに採用する方向

1: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:42:55.03

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150718-OYT1T50073.html

　ホンダは、低燃費と高い走行性能を両立させた小型エンジンを、ミニバンやセダンなどガソリン車の大半に採用することを決めた。

　ハイブリッド車（ＨＶ）に比べて割安なのが特徴で、各国で環境規制が強化される中、多くのメーカーが追随しそうだ。

　ホンダは今秋に北米で発売する予定の新型「シビック」のほか、主力セダンの「アコード」などにも
「ダウンサイジング」技術を搭載したエンジンを採用する方向だ。
　今年４月に全面改良したミニバン「ステップワゴン」に初めて、ダウンサイジング技術を採用した。
エンジン排気量は１・５リットルと、先代の２・０リットルから小さくした。
走行距離は１リットルあたり１７キロ・メートルと、ガソリン車のミニバンではトップクラスの燃費性能を実現した
ターボエンジンなので、一定の馬力も確保している。

　ホンダの開発子会社「本田技術研究所」の袴田仁・執行役員はダウンサイジング技術について、
「価格を上げずに、環境対応と価格競争力に対応できる」と話す。
　欧米各国は二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を減らすため、環境基準を厳しくしており、
各自動車メーカーは燃費性能が高い車の開発を迫られている。小型エンジン車のほうがＨＶよりも価格が手頃で、
アピールしやすい面もある。
　トヨタ自動車は２０１４年に発売した高級ブランド「レクサス」のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＮＸ」や
今年４月に一部改良した小型車「オーリス」にダウンサイジング技術を採用した。
　日産自動車や富士重工業も、搭載車種を増やす方向だ。

引用元: ・【自動車】ホンダ、低燃費と高い走行性能を両立させた小型ターボエンジンを大半の車に採用へ　ＨＶより割安

2: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:43:56.09 ID:hRONiZmR.ne

F1のホンダエンジンはポンコツで酷すぎるねｗｗｗｗｗｗｗｗ

3: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:44:01.52 ID:WChrwUe7.ne

1.5のステップワゴンはすごいな。

28: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 22:00:35.06 ID:IrYKF5Yp.ne

>>3
試乗してみたけど出だしから加速が今までと比べ物になら無いくらい良くなってた
現行がもっさりだから乗り換えたい

4: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:44:13.71 ID:YyfIlVZJ.ne

これでハイブリットは終了か？

316: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/19(日) 10:36:02.39 ID:+yZb2DEb.ne

>>4
燃費が良くなってコスパバランスが変われば小型車は終了だろうけど
電気の静粛性とか利点がある分、高級車には残るかかも

5: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:44:15.78 ID:o4Bbf4zF.ne

電気自動車が勝つと思う

7: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:45:26.49 ID:ZiQ7pCRB.ne

これが主流になったら自動車税が上がりそう

8: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:47:17.40 ID:1S2Se4SC.ne

ターボはオイルが汚れるから嫌い。

10: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:48:27.18 ID:WChrwUe7.ne

昔1.6VTECに日産の1.8ターボから乗り換えてびっくりした。
速いのにガソリン減らない！て。まあ、車重も1t未満だったからかもだけど。
それ思い出したな。

38: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 22:07:01.64 ID:5iQIzLAf.ne

>>10
SOHCのCA18ETとDOHCのCA18DETは大飯喰らいのドッカンターボで有名だったな

13: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:49:26.23 ID:T3VLf559.ne

で、下取りが激安で更にホンダが売れなくなるね～
ターボは寿命が短いから

14: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:50:27.66 ID:tds0V6s7.ne

なんかよくわからんけどアメリカのメーカーがグダグダ言ってきそうな予感

24: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 21:57:56.39 ID:01hK/M6l.ne

>>14
欧州ではダウンサイジングターボが主流だからね。

だから、税金取る事しか能がない役人どもが、ターボ車に割増課税してくるんじゃないかと

57: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 22:19:50.70 ID:c8EkO4cw.ne

日進月歩だな、いつ車買えばいいんだよ

74: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 22:29:46.70 ID:q2wHbR/n.ne

オイル交換サイクルの短さと、踏み込んだ時の燃費の悪化が著しいのがターボの欠点だよねぇ。

80: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 22:34:14.73 ID:lLwAq/aK.ne

>>74
その面倒くささがなければスカイアクティブCX5買ってたな

79: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 22:50:28.79 ID:ALkGo0j41

結局、ホンダはステップワゴン用のハイブリッドシステムを作れなかった。
その言い訳でダウンサイジングなんて態のいいことを言って逃げてるだけだな。

ホンダはまた技術力がないことが明らかになってしまった。

97: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 22:50:47.13 ID:jnnDfKsG.ne

オイル交換代でトントンになりそう

109: 車大好き名無しさん投稿日：2015/07/18(土) 23:00:14.42 ID:5UZff6Ku.ne

>>97
そういうことですな。NAだってECUのセッティングで、どうにでも
なる。でもタイヤ代が高い大径ホイールとかオイルとプラグ消耗が
激しいターボをブームにさせておけば、業界全体が儲かる仕組み。
税金対策かもしれないが、不必要な大径ホイール、ターボ化、
糞ボッタクリなETC連動ナビをやめればLCCトータルでもっと安くなる
はずだけれどね。

今は買い時ではないな。