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ホンダ苦戦！新型車の投入が送れ新車販売が低迷 3期ぶりの減益に
新車販売が低迷し、同期決算では3期ぶりに減益となった。今後もタカタ製エアバッグ問題で、主力の北米販売も先行き不透明感が漂う。伊東孝紳社長の交代に伴って
拡大戦略からの決別を決めたホンダは、かつての勢いを取り戻すことができるのか。
「世界販売目標600万台は、体質目標として掲げていた。現在は目標としていない」――。ホンダの岩村哲夫副社長は4月28日の決算発表記者会見で、伊東社長が掲げた
世界販売計画をあっさりと撤回した。ホンダは、リーマンショックを機にした金融危機や、東日本大震災、タイの洪水による減産から回復した12年9月、伊東社長が
16年度に四輪車の全世界販売台数を600万台以上にすると高らかに宣言、グローバルな自動車メーカーとして生き残るための拡大戦略を掲げた。
しかし、11年度の四輪車販売台数は約310万台。これをほぼ倍増させるという拡大戦略による弊害と見られる事態が、14年度に相次いで表面化することになる。
ホンダの主力車種「フィット」のハイブリッドカーで、発売から約1年間で5回もリコール（回収・無償修理）が発生。他の国内自動車メーカーを含めて、新型車投入から
1年間で5度のリコールは「前例がない」（業界筋）とされる。
販売台数が計画を大幅に下回ったのは、新車投入計画の遅れ以外にも原因があるとされている。世界販売計画600万台という「急激な販売増に向けて開発や
生産の現場に大きな負担がかかり、疲弊している」（ホンダ系サプライヤー）ことだ。フィットの品質問題でも「設計・開発部門に過度な負担がかかっていることが原因のひとつ」（同）との見方は少なくない。
http://biz-journal.jp/2015/06/post_10350.html
引用元: ・ホンダ独り負け 無理な拡大路線が失敗＆現場疲弊 異常なリコール連発、新車投入遅れ…
ホンダもそのうち三菱くらいのポジションになるだろｗ
当時の三菱以上のリコール出し渋りと、死傷者を出している最悪な会社だぞ。
四輪部門は潰れて良いと思うわ。
三菱はふそう砲とか客船燃やしたり関係ないのまで
連帯責任されたからな
１年ちょっとで５回も致命的なリコールを同じ車種でやらかした
ギネス級の馬鹿企業だよ。
壊れて当たり前
新型ジェイドとか見に行ってびっくりした
センターコンソール（バッテリー）が出っ張りすぎて
太ももに当たって軽自動車より窮屈でビックリした。
ホンダの開発者は車乗った事の無いアホしか残ってないんじゃないか
あれ酷いよな
めったに使わん3列目より乗るたびにあの圧迫感というか窮屈さを味わないとならん
2列目もV字スライド＆外せない肘掛を前提でシート作ってるから形状がおかしい
スバルやマツダに流れてる層が山ほどいるだろうな
スバルに逃げましたよ。
最近のスバルは故障しなくて素晴らしい。
ぱっかって可愛いな
小ちゃい車好きだけど、ホンダの今のラインナップはどれも惹かれない。
二代目プレリュードが出た辺りじゃね？
NSXも限定販売即売り切れで、確かに勢いは感じたわ
ワイド&ロー路線が成功した時代だな
NSXはキャンセルが相次ぎ、結局売れ残り、要りさばくのに数年を要したんだけどな。
プレリュードがバカ売れした時だけは確かに人気があった
アコードクーペとかも
馬鹿の極みwww
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コメント
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コメント (5)
新型豆乳の遅れは関係ないだろ。
リコール嵐の車をアホンダ厨がかってくれているだけでも
ありがたいと思えよ。
ジェイドもグレイスも後になってから安いガソリンモデルを追加。
普通は逆だよな。
今から安いモデルもありますよ、なんて言っても客は戻って来ないよ。
雑誌でも何でも新型発表直後に大々的に報じるわけで、
そこで印象と価格が浸透してしまう。
フィットは2代目後期でほぼ完成してたと思うんだけどなぁ
あんなクソブサイクにして、リコールも連発してりゃ客は離れていくよ
シティやトゥディ、シビック兄弟シリーズ、プレリュード、フィット、ストリーム、ステップワゴン
が出て、売れてた時だけは勢いがあったな
ずいぶんと長い期間だけど、そのときだけは勢いがあったな
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