日本車は昨年まで欧州車に敗退を繰り返していた。低燃費の象徴であるディーゼル車の開発で出遅れた上、韓国と欧州連合（EU）の自由貿易協定（FTA）発効により、欧州車に価格競争力でも押された。
しかし、原油価格が昨年10月の1バレル当たり100ドル（ドバイ原油）から最近は65ドルまで下落したのに加え、円安が進行し、状況が一変した。日本車の強みである静かな乗車感と2011年に比べ10％安い価格を武器に韓国市場で攻勢をかけているためだ。

■品質と価格競争力で躍進

　韓国輸入自動車協会は先月28日、今年1－3月の日本車の販売伸び率が前年同期比で38.2％となり、欧州車（32.2％）を上回ったことを明らかにした。
ブランド別ではトヨタ、レクサス、ホンダ、日産がいずれも輸入車全体の平均販売伸び率（32.7％）を上回った。特に3月のガソリン車の販売上位10車種を見ると、1位にトヨタ・カムリ、3位にホンダ・アコード2.4が入るなど、日本車が半分を占めた。

　日本車の善戦を支える最大の原動力は価格競争力だ。日本車メーカーは昨年下半期から新車を相次いで投入した際、価格を据え置くか引き下げた。
新車発売時にはオプションの追加装備などを理由に価格を引き上げるのが一般的だが、円安のおかげで値下げ余地が生じた格好だ。

　ホンダが2月に発売した大型セダン「レジェンド」の価格は6480万ウォン（約719万円）。円高だった11年の7250万ウォン（約804万円）に比べ、800万ウォンの値下がり効果が生まれたことになる。
ホンダコリア関係者は「レジェンドは日本の工場で生産したものを輸入しているため、円安効果による恩恵を受けた」と説明した。このほか、ホンダは昨年末に主力のアコード、CR-Vの新車を発表し、価格を据え置いた。

トヨタが昨年11月に発売した「オール新型カムリ」の価格は3390万－4330万ウォン（約376万－480万円）で2年前と同じだ。
トヨタ関係者は「既存モデルよりも車体が大きくなり、最先端の震動・騒音低減技術の採用、同クラスで最多となる10個のエアバッグ搭載などを考えれば、値下げしたに等しい」と説明した。

　韓国日産も昨年末に発売したディーゼルSUV「キャシュカイ」（日本名・デュアリス）の価格を3200万－3900万ウォン（約355万－433万円）に設定した。競合モデルの独フォルクスワーゲン「ティグアン」よりも600万－900万ウォン安い。
日産はまた、2015年型の「アルティマ2.5モデル」を発売し、価格を3350万ウォン（約372万円）に据え置いた。韓国日産関係者は「ユーティリティーを200万－300万ウォン相当追加したが、価格には反映しなかった」と説明した。

■新車で攻勢

　日本メーカーは韓国市場に対する攻勢を強化するため、昨年末からトヨタがカムリ、日産がインフィニティQ50、キャシュカイ、ホンダがアコード、新型CR-Vの新モデルを相次いで発売した。日本車は特にハイブリッド市場を狙っている。

　トヨタは今月初め、ハイブリッド車「プリウスV」を発売し、価格を14年モデルよりも100万ウォン高い3880万ウォン（約430万円）に設定した。
トヨタ関係者は「ハイブリッド車の元祖というプライドを懸け、韓国のハイブリッド車市場を本格的に拡大する戦略だ」と説明した。このほか、年内に「レクサスES」のマイナーチェンジモデルを発売する計画だ。
ホンダコリアも大型セダン「レジェンド」のハイブリッド仕様車を年内に発売する予定だ。

　最近韓国日産から分離し、独立した経営体制を取ったインフィニティは、韓国市場に適した大型ディーゼルセダン「Q70」、SUVの「QX60」「QX70」で攻略に乗り出す。
インフィニティ関係者は「韓国市場での販売はディーゼルとSUVが大勢を占めるので、韓国市場に特化したテーラーメード型のモデルを積極的に投入していく」と述べた。

李恵云（イ・ヘウン）記者

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/05/04/2015050400689.html
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