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日産「インドではスズキが売れてるらしい!そうだ新興国向けにダットサンを復活させるぞ!」 → 全ての国で目標を下回る

1: 車大好き名無しさん 2015/01/27(火) 21:33:12.21 ID:???.net
 【ニューデリー】日産自動車は昨年3月にインドで「ダットサン・ゴー」を発売し、ダットサンを新興国向けブランドとして鳴り物入りで復活させた。
しかし、インドでも他国でも、ダットサンの販売は予想を大きく下回っている。

インドで低価格車の人気が最も高いのは農村部だが、日産はダットサン・ディーラー網の構築に腐心している。一方で都市部の消費者は、
日産車から余分な装備を取り除いた車とみられているダットサンには大して関心を示していない。

同社は昨年5月には、インドネシアでダットサン・ブランドのミニバン「ゴー・プラス」を、9月にはロシアでセダンを、さらに10月には南アフリカで
ハッチバックの販売を開始した。

インドネシア日産の広報担当者によれば、昨年下半期のダットサンの月間販売台数は約2500台で、同社の目標だった4000台強を下回っている。

業界アナリストによると、インドでもインドネシアでもダットサン・ブランドは知名度が低く、広範な販売・サービス網もない。インドでは
専用ショールームの開設が遅れており、ダットサン専用のショールームは現在約15カ所。残りは日産のショールームに併設されている。

ロシアでの販売は、原油価格下落とウクライナ内戦絡みの経済制裁を受けた景気悪化とぶつかり、低迷を余儀なくされている。日産幹部に
よれば、ロシアと南アでのダットサン販売台数は合計で約1万3000台にとどまっている。

新興市場でなかなか受け入れられないでいるのは日産だけではない。フォード・モーターやゼネラル・モーターズ(GM)、フィアットなども、
インド市場で苦戦を強いられている。

図表=上:低価格3車種の2014年月間平均販売台数(左からマルチスズキ「アルト」、ヒュンダイ「イオン」、日産「ダットサン・ゴー」)、
下:インド市場シェアのメーカー別内訳(2014年4月~12月)
no title

日産は、輸出車用モデルだったダットサン・ブランドを1980年代に廃止し、輸出車すべてを日産ブランドに切り替えた。しかし、ゴーン最高経営
責任者(CEO)が2012年、北米など成熟市場への依存度を低減させる戦略の一環として、ダットサンを復活させると発表。13年にはインドでの
日産のシェアについて、ダットサン・ブランドにより16年3月末には10%を占めるだろうと述べた。これに対し、現在のシェアは2%弱だ。

日産は、ダットサン・ブランドの小型車の導入により、競合他社を追い抜けると期待していた。ダットサン・ゴーのインド市場価格は約5300ドル
(約62万円)前後で、日産の最廉価車を25%下回っている。

しかし、ダットサン・ゴーはインドでの発売10カ月間の月間販売台数が1500台弱と、一部アナリストが予想していた5000台を大きく下回っている。
インドのベストセラーカーはマルチ・スズキのハッチバック「アルト」で、昨年の月間販売台数は約2万2000台だった。

日産幹部やアナリストは、インドでダットサンの売れ行きがさえない原因として、ディーラー・サービス網が限定されていることを挙げる。
ディーラーは約160カ所にとどまっており、マルチ・スズキの1500カ所超とは大きな開きがある。

このためダットサンは、販売網を16年までに倍増するとともに、もっと多くの新車を導入し、広告に力を入れる方針だ。日産は、拡大のための予算
を明らかにすることを控えた。

日産インド部門を率いるアルン・マルホトラ氏は「事態は改善されると確信している。ブランドを立ち上げてからまだ10カ月足らずしかたっていない」
と述べた。

ソース(ウォール・ストリート・ジャーナル日本版) http://jp.wsj.com/articles/SB12736489134639783367304580422372719142434

 

引用元: http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1422361992/

2: 車大好き名無しさん 2015/01/27(火) 21:37:57.98 ID:GfSAzD4/.net
だって格好悪いんですもの。
no title

 

9: 車大好き名無しさん 2015/01/27(火) 21:58:37.18 ID:sUt2+/Am.net

元英連邦で独特の文化持ってる国に高慢ちきなおフランス趣味を押付ける位なら、
マジに駄載車たるダットラだのルノーエキスプレスだのを投入してディーラー網を拡充して行く方が
現実的じゃないのかね?
無論現地の資本参加も仰いだ上でね♪

>>2
恥ずかしながら現行マーチとかノートよりこっちの方が道具として好きだわ…要らん物ついてないし♪

 

5: 車大好き名無しさん 2015/01/27(火) 21:43:50.84 ID:wwUX2LZ8.net

日本人からしたら、まず選択しないカッコ悪いアルトが、ブッチギリ1位なんだから

インド市場って、やっぱり価格なんだなw

 

8: 車大好き名無しさん 2015/01/27(火) 21:53:30.28 ID:5TD2Asth.net
日産とかいう名前だけの海外企業

 

14: 車大好き名無しさん 2015/01/27(火) 22:16:58.82 ID:5byxfNnL.net
ダットサンって言葉が通じるのは欧米の爺さん達だろ
インド人からしてみれば初耳じゃないの?

 

15: 車大好き名無しさん 2015/01/27(火) 22:19:46.33 ID:kYZ+1klX.net
スズキって壊れ安いが値段も安いイメージだったが
周りの友達とかボロクソ言っているのに
最近はいい車になったんだな

 

17: 車大好き名無しさん 2015/01/27(火) 22:42:04.20 ID:zRGUj4PL.net
日産はどこでなら好調なんだよ
全然みないのになぜか黒字

 

19: 車大好き名無しさん 2015/01/28(水) 01:11:23.07 ID:TVLHhuso.net
日本人が「かっこいい」と思ったってしょうがないべ
向こうの人々とは美意識ちがうんだから

 

21: 車大好き名無しさん 2015/01/28(水) 02:58:44.78 ID:mOCliYAd.net
ダットサンってわざわざ復活させるほどのブランドかよ
途上国向けは普通にダチアで良いだろ

 

25: 車大好き名無しさん 2015/01/28(水) 03:28:54.62 ID:OMe1JgPA.net
そもそもなんで農村部向けなんだ?
そんなにインドって新車売れるほど格差ないのけ?
なかなか手軽にシェアはとれんね

 

26: 車大好き名無しさん 2015/01/28(水) 04:14:24.39 ID:mOCliYAd.net
>>25
比較的お金持ちの農民ならスズキの軽トラくらい買えるよ
3人以上で乗るときは荷台に乗せれば良いし

 

32: 車大好き名無しさん 2015/01/28(水) 07:13:39.65 ID:oieRUHHm.net

no title

さすが30年以上前から進出していただけあってスズキが強い

 

37: 車大好き名無しさん 2015/01/28(水) 11:01:46.16 ID:00kkp/Xv.net
スズキが何年掛けてインドに地盤を築いたと思ってんだ。
軽自動車を自社開発するって話も含めて物事を安直に考えすぎじゃないか。

 

38: 車大好き名無しさん 2015/01/28(水) 12:20:33.79 ID:tknlvEEa.net

スズキの強みはコスト安もある

だって日本で売ってた軽の型をそのままインドに持っていって作ってるんだから

 

39: 車大好き名無しさん 2015/01/28(水) 12:26:22.06 ID:npvLhE8r.net
ダットサンってトラック型の車かと思ってたから
>>1の記事?状態だった。
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コメント

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  • コメント (4)

    • 車大好き名無しさん
    • 2015年 1月 28日

    アメリカで出してるようなピックアップと日本の軽トラの中間くらいでスタイリッシュに仕上げて放り込んじゃ駄目なん?

    • 車大好き名無しさん
    • 2015年 1月 28日

    スズキとトヨタのクルマを持ってるけど、見栄えの良さは確かにトヨタの方がいい。
    しかし、機能的に使いやすいのは圧倒的にスズキの方。で、日産はこのクルマを
    ユーザーに対してどういう満足感を与えたかったの?安い意外に何も取り柄な無いじゃん。

    • 車大好き名無しさん
    • 2015年 1月 28日

    スズキがインドで強いのはやっぱ30年以上も前から続けてきたからな。
    ここで簡単に辞めましたじゃ何にも残らないだろうな。

    • 車大好き名無しさん
    • 2015年 1月 28日

    販売網構築をがんばってるあたりは好感持てる。
    アメリカはそういうことまったくせず売れないのを日本のせいにしてくるからな。

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