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昔はMT車のギアチェンジが、女が選ぶセクシーな男の仕草の常連だったんだぜ
1.5リッター クリーンディーゼル搭載車の燃費性能は、FF・6MTで30.0km/Lと、ハイブリッドカー・軽自動車を除く内燃機関搭載車として最高の燃費を達成しています。
なお、ディーゼルのFF・6ATは26.4km/L。6ATにキャパシタを使ったエネルギー回生システム「i-ELOOP」をオプション装着すると、26.6km/Lとなります。
モード燃費の測定方法によりMTのほうがカタログ燃費では不利といわれる中で、6MTのほうが圧倒的な好燃費としていることも話題となっています。
なぜ、新型デミオでは6MTのほうが燃費性能に優れているのでしょうか。
そこには3つの理由が考えられます。
その1：車重が圧倒的に軽い
デミオXD（ディーゼルFF）の車両重量を比べてみると、6MTは1080kgで、6ATは1130kgとなっています。単純にトランスミッションだけで50kgの違いがあるとはいえませんが、
これだけの重量差は燃費性能にも影響するのは間違いありません。しかも、MTの1080kgというのは計測モードにおけるランクを下げることができるのも有利に働きます。
燃料タンク容量がMTは35L（ATは44L）となっているのも軽量化につながっています。
その2：レシオカバレッジがワイド
トランスミッション全体のギア範囲をしめすものとしてローギアをハイギアで割ったレシオカバレッジを用いることが多いのですが、ここでもMTは優勢。
MTの1速は3.230で6速は0.490、レシオカバレッジは6.592。一方、ATは1速が3.552，6速は0.599でレシオカバレッジは5.930。MTのほうがワイドで、燃費性能には有利な傾向にあるといえます。
その3：最大トルクを抑えてある
デミオXDに搭載されるSKYACTIV-D 1.5 クリーンディーゼルの最高出力は77kW（105馬力）／4000rpmとトランスミッションにかかわらず共通ですが、
最大トルクはATが250Nmなのに対して、MTは220Nmと控えめになっています。
現代のクルマではトルクを抑える理由は燃費性能のためだけとは限りませんが、トルクを抑えたことも30.0km/Ｌというモード燃費につながったといえそうです。
引用元: http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1412252335/
だからほんとに50代なんだよｗ
MT海苔だったのかよ…
なんでツーリングマップルなんだよ。バイク乗りでもないのに。
そことマックスコーヒーを楽しんでナンボですよ
いいなー
フィットのMTは楽しそうだ
というか、1速から2速に一気に動かしてた友人が怖かった
そらモテルだろ
当たり前のように思ってるかも知れないがつい３，４０年前までは１家に１台自動車が無かった
青信号になったときに他の車にかなり遅れを取るんだが
できる限り素早く発進するにはどうしたらいいの？
一速に入れてくらっち踏みっぱでレッドゾーン手前をキープ
青になったらクラッチ離すだけ
タイヤから煙出たやんけ！
シフトダウンしてクラッチを離すと
強烈なエンジンブレーキが掛かる。
それとフットブレーキを併用することで
精密な急制動が出来るわけ。
んでこのエンジンブレーキの最中ってのは
かめはめ波の発射直前みたいにパワーが漲ってる状態。
カーブの出口でアクセルを踏み込むだけで
爆発的な加速ができるわけ。
車買ったの免許取って6年位してから通勤用でしかも当時職場が遠くていきなり片道30km以上の長距離通勤だったからMTしんどくATにしたんだよなw
直ぐならMT買ってたかもしれんけどw
今乗ったらエンスト必至だし今更MTとかマンドクサくて興味ないな(´・ω・｀)
若い頃はMTしか無かったからだろ(´・ω・｀)
ATは有っても高級車の装備だったし
最初MTだったからATに変えた時にいつもピクッと動く左足が悲しんでた
ペダル式サイドブレーキの代車乗った時間違って踏んだことあるわ
こええええええええええ
あるある
あの位置にサイドブレーキ置くとか罠すぎてすげぇ危ないんだよな。
俺も仕事でAT乗るとき
まず左足空振るわ
スクーター・・・ 移動用
バイク(MT)・・・ 趣味の乗り物
って昔は住み分けできてたのに、
今は趣味のバイクまでATになってしまったな
それはなにか。「眠くならない」んだな、これが。
母ちゃんの車も昔はMTだったけどな
250のオフでもこれ程ギアチェン出来ないわ
俺の元愛車猿100でもこんな頑張っちゃってるシフトチェンジしなかったです
おー、これこれ
こぼれそう
今暇だから運転免許取ろうかな
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コメント
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コメント (2)
ネタ扱いだけど普通に神なんだよなあ･･･
ディーゼルのトルクでギア広く取れたけどバカATじゃうまく作動させられなかった
結果AT仕様はレシオカバレッジ狭くしてトルク上げました
って感じかな？
ある意味マツダの技術的限界だったのかもしれん
自分の住んでる田舎ではMTのタクシーがまだ走ってる。
その中ごく稀に信じられないくらいギアチェンジが上手い運転手さんに当たると、ただの移動が至福の時間へと変わるんだ。
ただ操作がスムーズでショックがないだけじゃなく、なぜ今そのギアを選んだのか、半クラッチ使う時間の微妙な調整とか、すべての認知・判断・操作に明確な理由が感じられる。
あのドライブは忘れられないな。