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海外生産の低価格コンパクトカーが日本では完敗、軽自動車にはやはり勝てず 優遇税制等が原因か
ミラージュのマイナーモデルチェンジが2015年3月に実施される見通しだ。
新型では1.2Lモデルが追加される計画となっている。
（写真はミラージュ欧州仕様1.2Lエンジン搭載）
三菱のミラージュは前々回の東京モーターショー2011でデビューしたモデル。2012年よりタイ生産のモデルが
日本へ輸入され販売されているが、国内販売網の弱さもあってかセールスは芳しくない。
その月間販売台数は1000台に満たない状況となっている。軽自動車に対する優遇税制がある日本市場では、
税制メリットの少ないリッターカーを販売していくのは大変である。
そんなミラージュであるが、来春のマイナーモデルチェンジでは1.2Lエンジン仕様が追加投入される
見込みとなっている。
欧州市場向けモデルでは、1.2L版のミラージュが販売初期からラインアップされていた。
これによる仕様では、直列3気筒 1.2Lで最高出力は80ps、最大トルクは10.8kgfmとなっている。
この1.2Lモデルには専用のエアロ、内装デザインが施された、スポーツグレードも設定される予定となっている。
直3 1.0Lモデルも継続して設定される。こちらは現行モデルで27.2km/LとなっているJC08モード
燃費の改善が盛り込まれるだろう。
ミラージュのライバルとされる日産・マーチも同じタイ生産で直列3気筒の1.2Lエンジンを搭載している。
こちらも月販1000～2000台規模に留まっており、
新興国向けコンパクトハッチバックカーを日本で販売するのは難しそうだ。
http://car-research.jp/mitsubishi/mirage-10.html
引用元: http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1419163717/
絶対おかしいわ
>>3
このクルマを契約後に、そのまま売却すれば
下取りは30万ってところか。
軽の人気車だと10年10万キロ乗っても50万で売れる。
超高級グレードの軽箱とか普通は買わないわな
一般的な人気とされる軽はせいぜい150万で買って7年乗って下取りで30万くらいだわ
それでも買った直後に下取り価格30万の
>>1に乗るよりマシだろ。
みんなってそんなにすぐに車売るのか？
俺なんてもう10年同じ車乗ってるし、壊れるまで買い換えるつもりもない
新車買って7年で乗り換えるのと、同じく壊れるまで乗り続けるのってどっちがコスパいいんだ？
買い替える値段によるだろ
結局は車体代金が一番かかるから、新車に乗り換えるくらいなら当然買い替えない方が安くすむ
10万キロ超えたあたりからタイミングベルトの交換とか足回り変えたりで20万くらいはかかったりするけど
それでも買い替えるよりは安いしね むしろエンジンの調子は10万キロくらいから良い感じだし
俺は20年同じ車に乗ってる
200万の軽ってどんなの
>>3
200万円の軽が売れまくる一方、約120万円の乗用車「サブコンパクトカー」がさっぱり売れない
200万の軽なんて売れ筋でもないのに必死過ぎる
軽売れて国内シェア落としてるトヨタの屑丸わかり
軽の販売台数上位10位のうち、半分は乗り出し200万近くする車で占められてるけどな
土日だけ乗る、荷物あんま乗せない、遠乗りしない（県超えるレベルは電車を使う）
とかだったらこの少子高齢化だと軽が正解じゃね
売れる要素無いじゃん
元はランエボの兄弟車だったのにね。
税金の安さもあるが、やはり広さだ。
リッターカーは世界で売らねばならないので
高速対応→車高を高くできない→狭い
購買力平価で考えると、日本円ではもっと安く売れるのに
日本向け価格が、ぼったくり価格だから売れない
安くすれば売れる
けどそうするつもりがない三菱と日産の価格設定の問題
特別なヒキも無いし
つーか文句を言ってるのは海外勢だろう。
コンパクトに関しては韓国車は敗退し、中国車も参入できる目はない。
アメ車は論外。欧州車が一部のマニアに売れてるだけ。
売れなくて当然
>>49
海外から見ればそうじゃない。
完全な非関税障壁になってる。
今まで軽市場にチャレンジしたのはスマートだけだわな。
高速でアクセルべた踏みしても全然加速しないのな。
このクラスは軽ターボより遅いで
先代オーナーはアクアとかハイト軽に行ったのかな
大して違いはないけど
というか違いは何？
マーチより後席広い
重い
自動ブレーキ搭載
あんまり優位性はないな
あとはスーチャモデルありってところか
>>79
あとはマーチには装備されていないスタビライザーを前後に装備
スーチャーモデルあり、荷室はフィットと勝負出来るレベル
全長4m超えなのでフェリー代が高くなる
日産寺の提示価格がマーチより安い事も
ただしスーチャー付は街乗りだと逆に非力
低速域だと4000回転まで回さないとスーチャー作動しないとか
高速道路では作動するので下位グレードよりは楽
そうなんだ
ノートは親が乗ってるけど割りと低速域でのトルクはある気がする
山道走っててもK11マーチと比べて走りやすく感じたから
さすがに時代が違いすぎる
K11も1.3LでMTなのを内装引っぺがしたら相当いけるんだぞ！
低速域のトルクは3気筒化の恩恵だと思ってたけどそうじゃないのかな
高そうに見えて安いの作れよ。
CMとか全くやってないよな？
普通にやってる
異常な数のCM打ってるメーカー系に埋もれてるだけ
多分殆どの人が後者を選ぶ。その程度の存在
あれやりだしてからマジで車が売れなくなった
ホンダやマツダは男子厨二向けかっこいいデザインに変えてから再び売れ出した
タイ産なんだからもっと値段下げろやとは思うが
来年1200ccモデルが出るみたい
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- ママンに車買ってもらったんだけどこれはちょっと・・・。
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コメント (3)
海外工場のボンネット他の組み付け精度が糞やからって、ボンネットが右や左に寄ったりして周りに当たらないようにボンネット小さくした 糞みたいな隙間が安っぽ過ぎる（名刺が10枚以上入りそう）ドアも同じ。
外装がチンケなら内装もカスみたいな安っぽい材質と作りで安物感全開。
で、試乗したら足まわりもハンドリングも糞やんけ。
側がデッカいだけで維持費が高い糞車で売れるわけ無いやろ。
と マーチしか試乗してない おっちゃんでした。
他のメーカー車種も似たり寄ったりかと思う。
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