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　初日のセッション終了後、マクラーレンの夜担当チームに加えてホンダ側のスタッフも徹夜で準備作業を進め、午前6時にエンジンに火を入れて準備が整ったことを確認した。
それなのに午前8時45分ごろ、セッション開始に向けてに火を入れようとスターターを差し込んでみると、電源が入らずにエンジンに火を入れることができない。ここから長いチェック作業が始まった。

「くわしくは言えませんが、システムが起動していくプロセスが不安定で、エンジン始動までいけないという感じでした。電源が入らないから、回せないという状態です。
パワーユニットがダメとかいう以前の問題で、それぞれのコントローラーが起動する途中で引っかかってしまうという電気系統の問題です」（新井康久総責任者）

　マクラーレン側の関係者は「これは電気系のトラブルであり、ホンダ側ではなく我々側の問題だ」と言う。

　午後4時14分、ついにエンジンに火が入り、数回のブリッピングを含めて約1分間ほどの暖機運転が行われた。聞き慣れたメルセデスのエンジン音とは異なり
、特にブリッピングで回転が上がっていく時の音は、かつてのホンダミュージックを思わせるような柔らかい輪郭をしているように感じられる。

　遅れを取り戻すべく、10分後には本格的な走行を開始するため、この日2回目のコースイン。スタッフたちがピットウォールへと出て、マシンがメインストレートへと戻ってくる瞬間を待ち受ける
。が、しかし、マシンの電源がダウンしたことを伝える無線が飛び、スタッフたちは落胆と呆れの入り混じったような複雑な表情で一斉にピットへと戻っていく。

　ガレージに戻ってきたマシンをチェックしてみたものの、すぐに原因を究明するのは難しい様子で、残り30分という段階で2日間のテスト日程を終了することが告げられた。

　2日間で、わずか5周、うち2周は途中でストップし、結局一度たりともメインストレートを駆け抜けることは果たせなかった。

「5周しか走っていないのでみなさんにいろいろ言われるでしょうけど、どこが問題になるかということも、だいたい特定できました。今回学んだものをきちんと整理して
2月のヘレスで走らせるクルマに反映させたいと思います。
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=61842#page3

マクラーレンp1かっちょええよな。

タカタ製のエアーバッグが原因

前回はホンダもトヨタも優勝できる車を作り上げたのにいきなり撤退だったからなぁ
もったいなかった
こんどこそ頑張れ

リコールだな

ウィリアムズの躍進を見てると、マクラーレンは車のデザインそのものに
問題があるとしか思えない。ホンダは組む相手間違えたな。

メルセデスくらいのエンジン設計を見せてくれるんだろうか
つうかあのターボの置き方は来年から規制されんの？
もしくは今後のトレンド？

いきなりポンコツ

F1もリコールの時代か