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密着F1マクラーレン・ホンダ!! → エンジンがかからない もうだめぽ・・・。
初日のセッション終了後、マクラーレンの夜担当チームに加えてホンダ側のスタッフも徹夜で準備作業を進め、午前6時にエンジンに火を入れて準備が整ったことを確認した。
それなのに午前8時45分ごろ、セッション開始に向けてに火を入れようとスターターを差し込んでみると、電源が入らずにエンジンに火を入れることができない。ここから長いチェック作業が始まった。
「くわしくは言えませんが、システムが起動していくプロセスが不安定で、エンジン始動までいけないという感じでした。電源が入らないから、回せないという状態です。
パワーユニットがダメとかいう以前の問題で、それぞれのコントローラーが起動する途中で引っかかってしまうという電気系統の問題です」(新井康久総責任者)
マクラーレン側の関係者は「これは電気系のトラブルであり、ホンダ側ではなく我々側の問題だ」と言う。
午後4時14分、ついにエンジンに火が入り、数回のブリッピングを含めて約1分間ほどの暖機運転が行われた。聞き慣れたメルセデスのエンジン音とは異なり
、特にブリッピングで回転が上がっていく時の音は、かつてのホンダミュージックを思わせるような柔らかい輪郭をしているように感じられる。
遅れを取り戻すべく、10分後には本格的な走行を開始するため、この日2回目のコースイン。スタッフたちがピットウォールへと出て、マシンがメインストレートへと戻ってくる瞬間を待ち受ける
。が、しかし、マシンの電源がダウンしたことを伝える無線が飛び、スタッフたちは落胆と呆れの入り混じったような複雑な表情で一斉にピットへと戻っていく。
ガレージに戻ってきたマシンをチェックしてみたものの、すぐに原因を究明するのは難しい様子で、残り30分という段階で2日間のテスト日程を終了することが告げられた。
2日間で、わずか5周、うち2周は途中でストップし、結局一度たりともメインストレートを駆け抜けることは果たせなかった。
「5周しか走っていないのでみなさんにいろいろ言われるでしょうけど、どこが問題になるかということも、だいたい特定できました。今回学んだものをきちんと整理して
2月のヘレスで走らせるクルマに反映させたいと思います。
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=61842#page3
引用元: ・密着マクラーレン・ホンダ:連日トラブル
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もったいなかった
こんどこそ頑張れ
ホンダ撤退した翌年BARが圧倒的な速さ見せつけ優勝したのは笑えた
メルセデスエンジンのお陰
ホンダのエンジンでは無理だから
パワーは違わないのにメルセデスエンジン相当軽かったらしいね
最低重量規定あるのにアホですか
エンジン軽ければマシンのマスバランスをさらに整えられる
昔から最低重量規定はあったけど安定して速いマシンは総じてエンジン軽いんだよね
最低重量規定内で重量のやりくりするのがデザイナーの腕
エンジン重いとそれが足枷になるんだよ
数字の足し算と引き算でしかフォーミュラマシンを考えていない
知ったかなお前がアホなんやww
規定で一律だよ
バラスト調整の為に軽量化励むのは規定の無い部分でだ
恥の上塗りやめとけ
V10時代に開発競争行き過ぎて、
制約無いまま作れば70kg台になると言われたがV8移行時にコスト抑える為に規定が設けられたの有名なの
当然レギュレーションにも記載されてるし、重量は各社横並びなの
ホンダのエンジンが重いと言われてた頃のレギュレーションしか知らない人かね
問題があるとしか思えない。ホンダは組む相手間違えたな。
つうかあのターボの置き方は来年から規制されんの?
もしくは今後のトレンド?
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コメント
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コメント (2)
ブロウンGPはホンダ→メルセデスで数十馬力違った、と雑誌で見たような
マクラーレンの後に変な3流企業の名を入れないほうがいいんじゃね。
マクラーレン・ホンダ ×
マクラーレン ◎
その方が運気はぐんと上がると思う。
ホンダはただ過去の栄光にすがるだけの 3流企業だから。