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ホンダが抱える、「5度目のリコール」より深刻な問題とは?
う数値目標の達成を急ぐあまりの「焦り」という指摘もあります。この品質問題の深層がどこにあり、ホンダが抱える真の問題が何かを探ります。
「有言不実行」のイメージ
ホンダに厳しい論調が多いのは、「世界販売600万台」を目指すと宣言したことが影響していると考えます。
もともとホンダは規模を追う文化とは程遠く、社外に数値目標を示さず 黙々と数字を積み上げていく「不言実行」の会社でした。
ところが、ここ数年、販売計画や業績数値の下方修正が続くなど、「有言不実行」の会社という負のイメージが強まり、「もはやホンダにオーラは見えない」と手厳しい投資家もいます。
伊東社長は「世界販売600万台」を掲げて構造改革に取り組んできました。
「600万台」は本来、世界でバランスの取れた競争基盤の構築を目指すうえで出てきた精神論的な目標でした。
しかし、リコールなど様々な問題に直面するなかで、数字を追ったための「つまずき」や「あせり」という厳しい評価が付きまとい、すっかり「有言不実行」のイメージが定着してしまいました。
伊東社長は最近の記者会見で「数字が一人歩きをした」と語っていましたが、数値目標を宣言するとはそういうものではないでしょうか。
PR(広報)やIR(投資家広報)に
も責任の一端はあるでしょう。数値目標が持つ大切な精神や意義を上手く説明してきたとは、とても考えられません。
失われる個性とチャレンジ精神
リコールよりも、600万台未達よりも、もっと問題なのは、世界的に競争が激化する自動車市場のなかで「ホンダとは必要とされているブランドなのか」という根本的なものです。
脱米国一本足への改革は、生き残りをかけた戦略転換としてその妥当性を否定するものではありません。ただし、アジアでは小型車、日本では軽自動車と、最近のホンダのクルマは小型化・箱形状となり、個性を失っている印象があります。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79804630X11C14A1000000/?df=4
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社員すり潰して兵站が伸びきったと。
いいものが安くなければ売れるわけもない
カブでもリコール5回出してるとか、もう物を作るってレベルじゃねぇぞ
>有言不実行
言うのはタダだと思ってるんだろ…
リコールも毎回「これで最後」って…
あとなんでも大きくするのいい加減やめれ。なんでオデッセイ大きくした?シビックも!
そりゃ北米のドル箱車種ですし。
エコカーにするためだろ。
大型車の方がエコカーの基準が甘い。
車体を少しだけ大きくして性能が変わらなかったらあら不思議。エコカーの出来上がり。
打倒トヨタの失敗になってるホンダ
どうしてこうなった
マツダ車は機械として興味深い でもあのデザインが邪魔をして買えない
錆で効き難くなるって何度も上にあがっているだろ?
その回答が強く踏めばいいってさwww
死人が出てからじゃ遅いぞ
元々ホンダの車はそーゆーもんだ
二代目シティ、プレリュード、三代目オデッセイとペチャンコ車のイメージもある
ハスラーが今更鳥山&アラレちゃんを使いつつ車のデザインとイメージを壊さないCMを作ったのとは対称的。
長い間に少しずつ上層部だけじゃなくていろいろ腐ってきたんだと思う。
たぶん航空機も同じクオリティなんじゃないかと…
ああ恐ろしい
三菱を引き合いに出さないと上に立てない時点で
もう50歩100歩。
アメリカではエアバッグのリコール絡みで問題の報告しなかった疑惑があるから、すでに三菱並まで落ちてるぞ。
そのぶんコストダウンで普及を狙ったフィットにシワ寄せが出たってことだろうか
まだ持ち堪えてた頃の車
ただしホンダは昔から補給部品の先細りが早い
性能度外視しても極限までコスト削減するチャレンジは欠かさないけど。
社員がメカ好きじゃなくて地位と給料目当ての官僚化してるのが最大の問題だろうな。
今のマツダの方がホンダっぽいわ。
何か納得
SONYの経営陣がラジオを組むどころか、はんだ付けひとつ出来ないって話と同じで
ホンダもエンジンばらして、元に戻せるような奴が経営陣にいると思えない。
財務・経営に詳しい奴は絶対必要だが、それだけじゃ、ただの商社になるだけだよな。
メーカーなんだから、攻めなきゃ。
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コメント
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コメント (1)
『有言不実行』ね…。
口だけ威勢が良くて、中身が全く伴わない。まさにマイルドヤンキーを体現してるね。そうゆう人たちが好きそうな車を作ったんじゃなくて、自分たちの好みの車を作ったら自分たちと同じ中身のない連中が釣れたのか。