市販を前提として日本国内で発表される乗用車の中から、年間を通じて最も優秀なクルマを選定する
「2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）」（主催：日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会）の
栄冠に輝いたのは、マツダのデミオだった。受賞理由、選考方法、今年のノミネート車種など詳細な情報については、
オフィシャルサイトをご覧いただきたいが、デミオの勝因を一言でいうと、「欧州有名ブランドにも引けを取らない
デザイン、クォリティ、性能、低燃費技術を実現した、これまでにない和製コンパクトカーである点といえよう。

　要するに、ハイブリッド車や電気自動車（EV）といったインパクトのある技術は使わず、これまで培ってきた
乗用車テクノロジーに、日本的モノづくり流の磨きを一生懸命かけて仕立てたことが、筆者を含む60名の
選考委員に評価された。極めて正攻法で真面目なクルマづくりが、国産コンパクトカーの概念を打ち破った。
メーカーの強い意志は必ずや商品に反映され、消費者にもアピールするものだ。
そのことは発売後1カ月半の10月末時点で約2万台の注文を獲得し、その6割が注目のディーゼルターボエンジン
搭載グレードであることからもわかるだろう。

　近年、賞レースにおけるマツダ車の存在は際立っている。昨年はアテンザが特別賞を獲得しているし、
一昨年はCX-5で同じく大賞（イヤーカー）を取った。今年、惜しくも10ベストカーには入らなかったが、
デミオより1クラス上の小型モデル・アクセラもまた評判は高く、デミオが“いなければ”、
確実に大賞候補の一角を占めていたはずだ。

　つまり、それだけマツダのクルマづくりが近年、専門家の心を打つものだったということで、
逆にいうとマツダよりも規模の大きなメーカー、たとえばトヨタ自動車や日産自動車は、一体その間、何をやっていたんだ？　という疑問の湧く人もいるだろう。

続く
http://news.livedoor.com/article/detail/9453653/

>>1
●一致しない人気と評価
　もちろん、専門家の評価とは別に、日本市場で売れているクルマはたくさんある。
マーケットニーズを確実に捉え、“売れるクルマ”をいくつか抱えているからこそ、大メーカーで
あり続けられるわけだから、それは当然のことだろう。さらに日本市場には、
軽自動車という庶民の生活には欠くべからざる特別な存在もあり、人気と評価は必ずしも一致しないというのが現状だ。

　例えば、2014年の上半期（1～6月）において、販売台数のベスト10を乗用車・軽自動車合わせてランキングにしてみれば、以下のようになる。

　1位：タント（ダイハツ）／約13.0万台※
　2位：アクア（トヨタ）／約12.3万台
　3位：フィット（ホンダ）／約12.1万台
　4位：プリウス（トヨタ）／約10.3万台
　5位：デイズ（日産）／約9.9万台※
　6位：N-BOX（ホンダ）／約9.6万台※
　7位：ワゴンR（スズキ）／約9.3万台※
　8位：N-WGN（ホンダ）／約8.7万台※
　9位：ムーヴ（ダイハツ）／約8.2万台※
　10位：ミラ（ダイハツ）／約7.9万台※
　※印は軽自動車　
　・参考資料
　　新車乗用車販売台数月間ランキング（日本自動車販売協会連合会）　　
　　軽四輪車通称名別新車販売速報（全国軽自動車協会連合会）

　実にトップ10のうち7モデルが軽自動車であり、残り3モデルはいずれもハイブリッド車のベストセラーカー
（フィットは主力グレードがハイブリッド）という現実を考えると、専門家による「毎年のニューモデルから選ぶイヤーカー」と
売れ線モデルとの乖離は、あって当然というわけである。ちなみに、
ベスト10にランクインした軽自動車の中で、ホンダのN-WGNはCOTYのスモールモビリティ特別賞を獲得している。

この狭い島国でクルマ好きって相当のMだよね

普通車より背が高い軽はいいな

「車好き」って中堅メーカーから金貰って中堅メーカーのステマやってるライターの言うことを真に受ける連中のことだろ？

フィットってガソリン・HV合わせてもHV専用車種のアクアに負けてんのか

スポーツカーに憧れはあるが、いざ自腹を切ると考えると、荷物詰めねーなーとか人乗せれねーなーとか、
いろいろ考えていくと、結局ミニバンに落ち着く

メーカーがそうなる事を望んでそういう車をリリースし続けてきた結果だろ

走る四畳半な
ミニバン乗っている若いのってたいがいｲﾗｲﾗして運転してる
狭い道なのにでかすぎるんだろ

もはや現代のスポーツカーって一般人には手に負えないからなぁ
ミニバンでもソコソコ走っちゃうし

デミオはスタートダッシュだけで長くは売れないだろ
コンパクトカーなのに荷物積めないって馬鹿としか思えんわ

動きさえすりゃいいから

道具に何感情移入してんだよ
ザルやホウキまで感情移入しかねんな

車なんてもう必要十分の性能のものは簡単に作れるんだから
あとは小手先いじくりまわしてるだけだろ

車好きな方だと思うけどスポーツカーに全く魅力を感じないよ。
デカくて悪路でも走れて荷物が乗る車こそが優秀だと思ってる。
よって四駆のアメ車(燃費は気にしない)

スポーツカーでサーキット遊びしたら一日で20万飛ぶからな
今の不景気買う奴なんていねえよ

オレの認めるハイエースとプロボックスは常に安定した販売、特にプロボックスなんてロングセラー商品だ

だがこの前マイナー後プロボックス見て、コレはアカンと思ったわ、マジで無いわ、酷い

人や物がたくさん運べる方が便利だからにきまってんだろが

絶賛される車を作って絶賛されてるんだろ
何も問題ない

売りたい？
だったら売れる車を作ればいいだろ

昔のガラケーみたいに色々なことができるのが好きなんだろ、
7人乗せて走ることが無いのに、燃費と割高、乗り心地も犠牲にしてみたり

その本物の車とやらが動く箱の速度に合わせられる現実

道具・手段と見るか車そのものと見るか？

どっちが多く効率的だと思うよ？

本物のクルマは重税だから