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トヨタが世界一から陥落するのは「当然」か!?
http://president.jp/articles/-/13527
2014年上半期の自動車販売台数は、トヨタ自動車が509.7万台で3年連続の首位。
しかし、独フォルクスワーゲン(VW)が506.6万台と、その差わずか3万台まで肉薄している。
VWが中国など新興国市場で大きく勢力を伸ばしている現状をみると、
今年中に世界トップの座は交代することが濃厚だろう。
トヨタの豊田章男社長は、台数は追求しないと明言し、
堅実経営に舵を切っている。だからといって、この首位陥落を甘くみてはいけない。
いま起きているのは、自動車業界の世界的なパラダイムシフトだ。
長らく続いたGMやフォードなどによる米国覇権の時代を、
日本勢はトヨタ生産システムなどの日本式イノベーションで覆した。
そこに欧州勢はM&A戦略、マルチブランド戦略、
プラットフォーム戦略など大胆な方策を打ち、いまそれが花開いている。
その事実を「台数主義には与しない」と直視せずにいると、
日本勢に追いつかれ、追い抜かれた米国勢の二の舞になるのではないか。
ただ、実はトヨタも守り一辺倒ではない。来年は攻めへの転換の年になるかもしれない。その戦略は大きく3つある。
1つは、2012年から凍結していた、新工場の建設。
メキシコ、中国、そして東南アジアのどこかに、3カ国4工場ぐらいの建設を決定する可能性がある。
2つ目は、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャーという、自動車の基本フレームである
プラットフォームやエンジンの刷新。3つ目は、トヨタの戦略的コアであるハイブリッドシステムを
さらに進化させた次期プリウス。これが15年末に出る予定で、ここに先ほどの新プラットフォームも搭載されるはずだ。
あとは、これらの“攻めの戦略”を多忙な章男社長に代わって取り仕切る
「番頭」が出てくれば、トヨタの巻き返しが期待できるだろう。
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利益率の高い経営をめざす
昔、家電業界がそんなこと言っていたな
だな。最低限の台数確保できれば利益率を上げた方が良い。
VWはそれが出来ないから台数売れててもジリ貧の厳しい状態。
韓国製の自動車ってアメリカでは売れている方だけど。
日本国内には出回っていないから実感しにくいけど。
アメリカ人に言わせると、ヒュンダイはアフターが良い(故障しても無償修理帰還が長い)ってんで売れてるらしい
俺に言わせれば、故障する前提でサービスしてるメーカーと故障しない前提の車で、前者を選ぶって、
アホだろって思うんだが、なにせ、米国車の品質がアレだから、ヒュンダイは標準レベルになるらしい。
元BMWとかのひとだっけ?KIAがそうだっけ?
ドイツのBMWやベンツであって
アメリカのGMやフォードではない
レクサスなんかはある意味それ目指してたんだろうけど
コンサバ路線で地味だのトヨタ車だのと散々言われた結果
スピンドルグリルだのL字のライトだのと順調に迷走してるな
やってるトヨタ、レクサス自身は、米とも独とも違う何か、みたいな
ふわっとしたあやふやなもんを目指してるのかも知れんが
レクサスLSのハイブリッドと クラウンのハイブリッドなど製造原価はほとんど変わらない。 これが車造りのおいしい処だし
開発費用への原資なんだよ。 トヨタが「レクサス」で世界最高級を求める必要は無いのだよ。 それより世界標準の規格を得る事こそが
トヨタの至上命題だよ。
この10年でドイツと本当に差がついてしまった
ドイツがのびてるのは中国市場。
意味解る?
あとAUDIもしょぼくてちょっとびっくり。
そういうことだな。残念だが、このままいけば、中国は数年内に世界最大の自動車消費市場になる
台数ベースではいつの間にか世界一の市場に育ったな
金額ベースだとまだアメリカ市場か?
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コメント (1)
週30時間台の労働時間で一か月以上の有給級休暇。それでトヨタに迫るというだけで十分賞賛できるVW.