ハイブリッドカー、電気自動車、燃料電池車などの研究では、世界をリードしている日本の自動車産業ですが、
世界の主流はガソリンエンジン車。10数年後も、それは変わらないとの予測が立っております。
そんなガソリンエンジン車の世界的なトレンドは、繰り返しになりますがダウンサイジングターボ。今回は、その最高峰の怪物マシン2台を比べてみました

◆ダウンサイジングターボの技術をもっと磨かないと世界に取り残される!!
MJ：このコラムで俺が最初に「ハイブリッドカーはガラパゴス商品」って書いたのって、3～4年前だっけ？（>>0�
担当K：そうですね。その時は僕もビックリしました。
※参照「ハイブリッドカーは日本以外では流行っていない」

MJ：国産エコカーは世界中で引っ張りダコだって、ほぼすべての日本人が思い込んでたからね。
K：あの頃は、他業界の人に「プリウスは海外ではあんまり売れてないんですよ」って言っても、信じてもらえませんでした。
MJ：日本ってやっぱり島国なんだよ！　だから大マスコミが間違った海外情報を流すと、みんな鵜呑みにするんだよ！
K：ようやく最近は大新聞も、「世界の自動車市場では、16年後もエンジン車が9割」とかって書いてますね。「今ごろ遅い！」って思いますけど。
MJ：最先端を行ってると思ってたら、いつのまにか最後尾だったってのは、ケータイで経験済みだ。ハイブリッドとかEV技術も大事だけど、
メシのタネであるエンジン技術を磨かないと、ひょっとして自動車業界でも同じことが起きかねない。

K：ご説、ごもっともです。
MJ：で、今回は、ヨーロッパのエンジン技術の見本として、2台の超ハイパワーダウンサイジングターボ車を集めたわけだ
プジョーRCZ-Rは、1600ccで270馬力。メルセデスベンツA45AMGは、2000ccで360馬力だよ！
K：えーと、最近ようやく出始めた国産ダウンサイジングターボでは、スバルのレヴォーグが1600ccで170馬力でしたっけ。
MJ：プジョーはそれより100馬力も強力なんだよ！　スバルと言えば、かつてインプレッサが排気量あたり出力世界一を誇り、
世界的な名声を獲得したけど、今じゃプジョーに100馬力も置いていかれてる。その状況を日本人は知らなきゃいけない！
K：レヴォーグ、あんまり速くなかったですよね。
MJ：カタログ上は170馬力だけど、タービンのレスポンスが悪いから、同じくらいの馬力の欧州車よりかなり遅く感じる。このRCZ-Rとじゃ、まるで勝負にならないよ！
K：これ、左ハンドルのMTなんで、僕はその練習だけで終わっちゃいましたけど、速いですか？
MJ：メッチャメチャ速いよ！　トップエンドでのパワーの爆発感はもう純レーシングカーだよ！
　なのに、低い回転でもしっかりトルクが出てる。たったの1000回転でタービンが回り始める！
　このタービンをすばやく回す技術に、国産メーカーは苦しんでるんだ。
K：レクサスNXのエンジニアも、そう言ってましたね。
MJ：すごく単純なことだけど、技術的にすごく難しいんだろうな。エコカーばっかり研究してたから、出遅れちまったんだよ！

【後編】
K：「このクルマは無敵だ！」って思いました。東名で後ろからGT-Rに迫られた時も、これなら勝てそうな気がして、ブッちぎりました。
MJ：マジで!?
K：凡人がこういうクルマに乗ると、人格が変わっちゃって危ないです……。家に帰って激安アルファ147に乗って、心を清めます。
MJ：そうしたほうがいいよ（笑）。まあ、ここまで速いクルマは一般人には全然いらないけどさ。
プジョーもAMGも、大パワーを出すためのデカいタービンでもすばやく回す技術があって、
しかもフツーに走る限りは燃費もいい。高速巡航じゃ、RCZ-Rがリッター18km、AMGもリッター15kmくらい出たからね。
K：衝撃の低燃費でした。
MJ：ガソリンエンジン技術で、日本はヨーロッパにかなりの差をつけられている。それを我々一般国民も認識しないとイカンのだよ！
【結論】
同じ2000ccターボで、レクサスNXは238馬力、A45AMGは360馬力。馬力の差は、そっくりそのまま技術力の差だと思わねばならない。
日本自動車産業の奮起を待つ！それにしてもこの2台、バケモノでした

今は違うということだ

普通のガソリン車でやってたメーカーが技術が高くて
より道してHVとかやってた国産メーカーは１０年遅れた

あー昔はそんな話してたな
金額を馬力で割ったりしてた

エコターボに消極的なのはトヨタだけだな

テンロクの馬力戦争といえばミラージュとシビックがあったけど、
あれからもう20年も経っている。
最終的にはシビックのTypeRが185馬力を作り出して終わった。