ダイハツは、11月に発表予定の新型軽乗用車の技術概要を発表した。

新型軽乗用車は、2013年の東京モーターショーにコンセプトカーとして出展した『DECA DECA（デカデカ）』をベースに、
多用途に使える新ジャンルの軽自動車として開発している。

新型車は全高1835mm、室内高は軽自動車トップの1455mmとし、大人4人がゆったりと乗車でき、レジャー使用時に大人が
車内で窮屈に感じることなく着替えることができる室内空間「ウルトラスペース」を実現。地上からドア開口高までは1700mmとして、
乗り降りの際に子どもはかがむことなく、成人やお年寄りは腰を曲げずに、ラクな姿勢で乗り込むことができる。

また、ドライビングポジションは目線の高さを1387mmに設定し、見晴らしの良い「ファインビジョン」などを採用。さらに、直進安定性を
高める空力フィンの採用や軽量化による重心高の抑制により、全高1835mmに対応した、高い車両安定性と乗り心地の良さを実現している。
http://response.jp/article/2014/09/29/233631.html

イハツ工業は9月29日、2013年東京モーターショーに参考出品した『デカデカ』がベースとなる新型軽乗用車の技術概要を明らかにした。
デカデカは観音開きのピラーレス構造が特徴のひとつだったが、新型車のリアはスライドドアでBピラーも備えている。

チーフエンジニアを務める製品企画部の中島雅之氏は「（デカデカの）ピラーレスと観音開きはすごくインパクトを与えた」としながらも、
「実用的な領域での燃費と、それから車としての剛性を出そうとするとどうしても（Bピラーは）欲しかった」と明かす。

11月初旬の発売を予定している新型軽乗用車の全高は1835mmと、スーパーハイトワゴンの先鞭を切ったダイハツ『タント』よりも85mm高い。
中島氏は「全高を（タントより）高くした分だけ、少なくとも75～80kgくらいは重くなってしまうが、実際にはタントに対しては60kg増くらいに抑えた」と話す。

その上で「やはりBピラーを残すことによって剛性も、全体の軽量化にも結び付いている。衝突安全や、剛性を出すために使う余分な質量は
大きくなればなるほど、燃費には不利になる。それをBピラーを残すことによって一番おいしいところをとるという試みをやった」と述べた。
http://response.jp/article/2014/09/29/233662.html

むしろ、内装はこの状態のほうがいろいろと荷物が積めそうではある

モビリオにしか見えない